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　　隨后，針對媒體還有游客提出的質疑，廬山管理局表示這1792元的門票算法并不科學，實際上是把廬山核心區以外的很多不相干的一些景點，還有門票都算在里面了，這些景點是遍布九江市區還有九江所轄的所有的各個縣區，與廬山核心景區沒有關系。并表示廬山風景區內所有的門票加起來一共是515元。

　　不可否認的是，游客在掏了180元買門票后，還需要額外支付335元用于支付其他核心景點的費用，而這些游覽項目又是必不可少的。難怪有游客調侃，“不識廬山真面目，只緣門票太貴了”。

　　硬幣的另一面是，重陽節當天上午10時，在廬山景區西邊一個多小時車程的廬山西海景區的司馬旅游碼頭發生橋面塌陷事故，造成18名游客擦傷或落水。造成這一事故的原因是重陽節當日，景區對九江市本地居民實施免票的惠民政策，因此出現游客爆滿，日接待量達7000多人次。按要求本來一次只上15人的通道，出現了嚴重超員通過，100多名游客同時擠上一個上船區通道，造成上船區通道護欄扭曲和塌陷。

　　這讓筆者想起一個段子：客機墜落海面，乘務員讓乘客從滑梯上下海，乘客不敢，空姐求助于機長，機長迅速搞定：對美國人說這是冒險，對英國人說這是榮譽，對法國人說這很浪漫，對德國人說這是規定，對中國人則告訴他是免費的。

　　言歸正傳，上述發生在同一個城市的兩件事，折射了中國景區深陷“門票經濟”的怪圈。在這兩件事發生之前，早有媒體曝光部分景區“假降價”，稱這些景區國慶期間降價幅度有限，甚至抵不過近年的上漲幅度，如云南香格里拉普達措國家森林公園剛把門票從190元漲到258元，國慶期間下調20%后是206元，仍比漲價前要貴。張家界武陵源景區票價從180元降至144元，但今年初該景區索道、觀光電車等消費都不同程度調漲，算下來，現在門票的優惠遠遠抵不過景區內二次消費的上漲幅度。

　　游客自然希望景區能夠降價甚至是免費，但這種想法并不現實，景區的運營從本質上看是屬于商業的范疇，在商言商，供求決定價格，從如今的情況來看，國人黃金周出行的需求遠遠大于景區的供應。而一旦免費，長期積壓的出游需求會爆發，后果正如上述的廬山西海橋面坍塌事故，對游客和景區來說都是一件不折不扣的壞事。

　　作為景區來說，由于每年只有兩個游客集中出游的“黃金周”，門票價格自然是越高越好，因為這樣才能夠維持一年的運營并賺到錢，但這也是不可能的。其實，景區應該意識到，在整個旅游鏈條中，門票并非最賺錢的一環。通過對景區進行包裝，打造品牌并進行整體營銷，然后開發衍生品進行銷售，或者為進入景區內的游客提供增值服務等。與此同時，應該對景區的接待量進行科學的評測，高峰時期控制進入景區的人數，以保證游客的體驗--簡單來說，到景區是來玩的而不是只能看人。

　　不能緊盯著門票的另一個原因在于出游需求的轉變。近年來隨著我國經濟發展水平的不斷提高，旅游需求也在發生轉變。按照國際經驗，當人均GDP達到1000美元時，觀光游劇增;當人均GDP達到2000美元時，休閑游驟升;當人均GDP達到3000美元時，度假游漸旺，而當一個國家人均GDP超過6000美元，就步入了休閑旅游時代。而根據公開資料，2012年年末數據顯示中國的人均GDP已達6100美元。

　　由于不夠合理的休假制度，如今不少國人出游仍然處于觀光游的階段，這也是“門票經濟”仍然盛行的原因。但隨著國人出游觀念的改變，休閑游成為主流也是可以預見的事，東莞收費的景區不多，但發展休閑旅游的資源卻不少，相信假如東莞的景區有足夠的預見性，轉型的難度一定相對較低。