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航空公司將推0元機(jī)票廉價(jià)航空時(shí)代或來臨

文旅界 2013.11.27 09:33 閱讀量：24492

【摘要】國內(nèi)民航業(yè)還有很大的發(fā)展空間，廉價(jià)航空應(yīng)考慮避熱就冷，到一些二線城市或者中小城市培育市常一方面機(jī)場費(fèi)用較低，另一方面可以圍繞中小城市……

　　【摘要】國內(nèi)民航業(yè)還有很大的發(fā)展空間，廉價(jià)航空應(yīng)考慮避熱就冷，到一些二線城市或者中小城市培育市場。一方面機(jī)場費(fèi)用較低，另一方面可以圍繞中小城市建立自己的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　在國家發(fā)改委和民航總局宣布取消機(jī)票價(jià)格打折下限后，廉價(jià)航空市場一下熱鬧起來。繼春秋航空在石家莊—唐山航線推出9元機(jī)票后，昨日，西部航空宣布，在國內(nèi)航線推出88系列機(jī)票，價(jià)格最低8元。據(jù)了解，在國內(nèi)民航市場，春秋航空的99系列機(jī)票已覆蓋國內(nèi)主要航線。此番市場掀起廉價(jià)機(jī)票之戰(zhàn)，航企是在虧血本搶眼球還是行業(yè)大勢所趨，廉價(jià)航空又如何突破資源受限的困局?

　　轉(zhuǎn)型廉航

　　西部航空下月推0元機(jī)票

　　“我們將在12月正式推出0元機(jī)票及88系列飛行組合產(chǎn)品。”西部航空品牌部負(fù)責(zé)人告訴記者，0元機(jī)票只在部分航線推行，88系列機(jī)票含8元、88元、188元和288元四個(gè)價(jià)位，涵蓋西部航空全部航線。目前，西部航空已完成對機(jī)艙的改造，取消了頭等艙和公務(wù)艙，全部統(tǒng)一為經(jīng)濟(jì)艙，機(jī)上餐食供應(yīng)也正從免費(fèi)過渡到付費(fèi)模式。

　　海航集團(tuán)內(nèi)部人士則透露，海航集團(tuán)董事長陳峰上周五在香港表示，中國的廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來，海航集團(tuán)旗下香港快運(yùn)航空和重慶的西部航空已順勢轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司。西部航空品牌部負(fù)責(zé)人坦言，88系列機(jī)票的推出，也標(biāo)志著西部航空正式加入低成本航空的陣營。

　　其實(shí)，在國內(nèi)廉價(jià)航空領(lǐng)域，春秋航空早已于2007年推出包括9元、99元、199元、299元和399元價(jià)位的99系列機(jī)票，并被廣大旅客所接受。此番西部航空88系列出爐，意味著在國內(nèi)廉價(jià)航空市場，春秋航空的99系列有了競爭對手。

　　定價(jià)“松綁”

　　助推航企跑步進(jìn)廉航市場

　　本月6日，國家民航總局、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知，取消國內(nèi)機(jī)票價(jià)格下浮幅度限制。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱，監(jiān)管部門對機(jī)票定價(jià)“松綁”，將成為航企跑步進(jìn)入廉航市場的“助推器”。

　　相關(guān)政策剛剛公布，春秋航空即宣布在石家莊—唐山航線上推出9元機(jī)票。“9元機(jī)票價(jià)格并非噱頭，我們的目的在于培育市場。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安接受采訪時(shí)笑稱：“國內(nèi)廉價(jià)航空市場還在萌芽階段，因此西部航空的舉措談不上直接和春秋航空競爭，更多航企向廉價(jià)發(fā)展，更利于廉價(jià)航空獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，搶到更多的市場。”

　　重慶航空公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，國內(nèi)民航市場，各大航空公司競爭已很激烈，機(jī)票價(jià)格下限放開前，仍處于“保守”狀態(tài)，機(jī)票價(jià)格下限的放開，意味著民航市場競爭完全回歸市場化，機(jī)票價(jià)格或?qū)旱酶汀?/div>

　　重慶航空公關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)最初受到影響和沖擊的就是熱門公商務(wù)航線，比如重慶飛北京、上海、廣州等，由于所有航空公司都在飛，價(jià)格戰(zhàn)一旦打響，就會(huì)不停刷新最低價(jià)。而如重慶飛香格里拉等獨(dú)家航線，則幾乎不會(huì)受影響。

　　客流逆轉(zhuǎn)

　　票價(jià)平民化大勢所趨

　　記者通過同程、攜程、去哪兒等比價(jià)平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，以重慶—三亞30天以外航班機(jī)票價(jià)格為例，西部航空票價(jià)為280元，而其他航空公司的均價(jià)為330元，意味著低成本航空比傳統(tǒng)航空低15%以上。

　　民航專家王疆民稱，春秋航空的99系列機(jī)票已成為民航市場一個(gè)品牌，代表著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式，盡管西部航空的88系列尚未達(dá)到99系列的知名度，但不可否認(rèn)，隨著民航市場價(jià)格敏感群體比例的增加，廉價(jià)化將會(huì)更加普及，使機(jī)票價(jià)格平民化。

　　“反過來，機(jī)票價(jià)格的平民化也會(huì)改變出行方式，讓民航業(yè)靠近平民生活。”王疆民表示，從近幾年的變化趨勢來看，民航已從曾經(jīng)的“奢侈品”變成了普通消費(fèi)品。數(shù)據(jù)顯示，民航休閑旅客的比例在2004年只有25%，但2012年已上升到55.7%，曾經(jīng)公務(wù)、商務(wù)為主的市場已悄然發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　縱深

　　廉航的賺錢邏輯

　　票價(jià)比普通航空低，廉價(jià)航空收益如何?春秋航空此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，擁有約30架飛機(jī)，營收43億元，凈利潤4.8億元，盈利率達(dá)11.2%，2012年?duì)I收和凈利潤增幅也達(dá)15%以上。而國航財(cái)報(bào)顯示，2011年?duì)I業(yè)收入971.39億元，凈利潤74.77億元，盈利率為7.8%。

　　張武安表示：“今年盈利情況不錯(cuò)，但具體數(shù)據(jù)不便對外透露。”而王疆民稱，預(yù)計(jì)2013年春秋航空仍將保持2012年的增長勢頭。

　　張武安透露，去年，春秋航空的平均票價(jià)比普通航企低了42%。機(jī)上售賣飛機(jī)模型、迪斯尼玩具等輔助商業(yè)一定程度上填平了價(jià)格差距。僅去年春運(yùn)的兩個(gè)月，春秋航空就銷售小飛機(jī)模型871架、MP3手表130個(gè)、錄音公仔122個(gè)。今年6月，春秋航空開始接受汽車在機(jī)艙內(nèi)做廣告。不過，對商業(yè)的具體收入，張武安表示不便公開。

　　同時(shí)，提高機(jī)票直銷比例成為航空公司節(jié)流的重要途徑。西部航空品牌部負(fù)責(zé)人透露，目前，公司直銷比例僅30%左右，比普通航企的20%略高，未來希望達(dá)到50%。而春秋航空的直銷比例則達(dá)85%左右。

　　另外，西部航空品牌部負(fù)責(zé)人稱，西部航空已推出廉價(jià)機(jī)票+酒店的旅游組合產(chǎn)品，探路低成本航空運(yùn)作商業(yè)生態(tài)鏈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與春秋航空與春秋旅行社珠聯(lián)璧合的廉價(jià)模式異曲同工。

　　挑戰(zhàn)

　　做大規(guī)模廉價(jià)航空陷資源困局

　　縱觀國際廉價(jià)航空領(lǐng)域，“規(guī)模效應(yīng)”是關(guān)鍵因素。王疆民表示，以歐洲最大的廉價(jià)航空愛爾蘭瑞安航空為例，它在全球建立了23個(gè)基地，航線遍布?xì)W洲十幾個(gè)國家，擁有超過300架飛機(jī)，是全球最賺錢的廉價(jià)航空公司，而規(guī)模效應(yīng)正是其法寶之一。

　　王疆民坦言，國內(nèi)最成功的春秋航空目前也只有30多架飛機(jī)，只有石家莊、上海和沈陽三個(gè)基地。在民航業(yè)數(shù)千億元市場中，廉價(jià)航空只分到很小的一杯羹。

　　“在廉價(jià)航空發(fā)達(dá)的歐洲、北美市場，其份額分別達(dá)24%和27%，僅在歐洲，就有78家廉價(jià)航空公司。”王疆民說，而在中國，廉價(jià)航空只有大約1.5%的市場份額，整體上還處于萌芽階段。

　　“美國有近兩萬座機(jī)場，而中國只有不到200座。”王疆民稱，國內(nèi)民航業(yè)整體上有客源沒資源，熱門城市航線、資源過于集中，而大部分城市卻沒有航班甚至沒有機(jī)場，這給廉價(jià)航空發(fā)展增加了不少困難。

　　“廉價(jià)航空的壯大需要像公共汽車一樣，具有連番發(fā)班的航班波，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，但國內(nèi)尚不具備這樣的條件。”某大型國有航企內(nèi)部人士表示，北京、上海、廣州、成都以及重慶等熱門航點(diǎn)，在上午十點(diǎn)及下午四五點(diǎn)的黃金時(shí)刻，國航、南航和東航三大航幾乎具有壟斷地位，甚至不少熱門航線上，沒有廉價(jià)航空的航班。

　　高鐵搶客中短程航線受沖擊

　　“春秋航空廉價(jià)模式的成功，主要原因在于其有春秋旅行社作為后盾。”中國民航大學(xué)教授盧偉坦言，春秋航空航班上的商業(yè)服務(wù)固然是關(guān)鍵，但更重要的是，背后有春秋旅行社提供客源支撐。

　　張武安也坦言，春秋航空的飛機(jī)白天運(yùn)商務(wù)旅客，晚上運(yùn)休閑旅游旅客，客座率保持在95%的同時(shí)，飛機(jī)利用率也達(dá)到每天13小時(shí)左右，比傳統(tǒng)航空高出三成。

　　盧偉分析稱，近年來國內(nèi)高鐵快速發(fā)展，以其快速直達(dá)城市心臟的優(yōu)勢，對國內(nèi)中短程航線造成了一定沖擊。比如，成渝動(dòng)車提速讓時(shí)間縮短為2小時(shí)后，迫使部分航空公司停運(yùn)成渝航線。接下來，渝利鐵路的貫通，也勢必影響重慶—武漢航線的運(yùn)營。而隨著高鐵不斷發(fā)展和運(yùn)營成熟，將有更多短程航線從降價(jià)到退出市場。

　　建議

　　避熱就冷在中小城市找空間

　　“800公里以內(nèi)的市場將會(huì)是高鐵的天下，民航業(yè)尤其是廉價(jià)航空沒必要去湊那種熱鬧。”張武安表示，春秋航空早在3年前就預(yù)料到高鐵時(shí)代的到來，會(huì)對中短途航線造成沖擊，因此已撤掉不少800公里以內(nèi)的短途航線。

　　西部航空品牌部負(fù)責(zé)人也稱，西部航空將通過高效運(yùn)營的模式降低成本，并不斷豐富和調(diào)整航線網(wǎng)路布局，試水長航線，盡量避免短途航線與高鐵正面競爭。

　　“對廉價(jià)航空而言，在建設(shè)基地以及航線選擇上，沒有能力在熱門商務(wù)航線上與普通航企競爭，不管是英國倫敦，還是中國北京、上海等地，機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)用往往最貴，這并不利于廉價(jià)航空節(jié)流。”王疆民表示，正如總部在上海的春秋航空，它也并未獲得更多虹橋機(jī)場的黃金時(shí)刻。

　　王疆民建議，國內(nèi)民航業(yè)還有很大的發(fā)展空間，廉價(jià)航空應(yīng)考慮避熱就冷，到一些二線城市或者中小城市培育市場。一方面機(jī)場費(fèi)用較低，另一方面可以圍繞中小城市建立自己的航線網(wǎng)絡(luò)。“以西部航空為例，可以背靠海航的龐大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客源和航線網(wǎng)路共享的同時(shí)，與海航旗下的其它航企差異化發(fā)展，在一些城市打造自己獨(dú)特的廉價(jià)航線網(wǎng)絡(luò)”。

交通廉價(jià)機(jī)票

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