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　　2014年初，攜程確定了門票、郵輪、租車、團購等重點發力的新業務之后，就不惜重金拓展市場。在“收編”同程網階段性完成門票業務增長的任務后，攜程正將更多的精力投入到郵輪業務中去。

　　7月17日，攜程購入第二條郵輪的消息在行業內外迅速發酵，由此帶來的攜程在郵輪產業上的重資產模式被廣泛討論。

　　攜程方面對此消息不予置評。而業內人士在接受記者采訪時表示，攜程購入郵輪是攜程拓展海外旅游市場的重要一環，雖然短期來看會面臨一定的資金壓力，但是從長期看來，這是符合目前國內郵輪旅游業務快速發展趨勢的。

　　手握兩艘郵輪？

　　亞洲郵輪協會2013年的報告預測，2020年時，亞洲的郵輪需求將增至3倍，達到380萬。其中，中國需求就將達到160萬。更有業內專家大膽預測，未來中國將成為全球第二大郵輪旅游市場。

　　中國郵輪業的高速增長同時也伴隨著中國旅游產業的急劇膨脹。中國國家旅游局局長邵琪偉透露，去年中國公民出境旅游人數首次超過9000萬人次，今年有望突破一億人次，未來5年中國出境旅游人數將超過4億人次。

　　對于目前郵輪的發展形勢，Travelzoo旅游族中國區總裁洪維在接受記者采訪時表示：“今年的郵輪市場呈現明顯的三大特點。第一，細分市場明顯，消費呈更大程度的差異化，大打價格戰的時期已經過去。高端和親民并行，都追求性價比；第二，全家出行，老年市場帶動年輕人的郵輪游熱情；第三，從原來單一的一線城市市場，向二三線城市延伸。”

　　正是基于此，每年的6月至9月，一向是郵輪旅游的高峰季。暑假來臨，各種在線旅游商們紛紛祭出了類似“包船游”、“1元游”等郵輪旅游產品，硝煙彌漫的郵輪大戰已拉開序幕。公主郵輪、歌詩達、皇家加勒比等國際郵輪公司早已摩拳擦掌，加大線上推廣力度。

　　就在各家賣力吆喝自己的郵輪旅游產品時，攜程購入郵輪的消息突然傳出。

　　幾日之前，就有行業網站爆出攜程或斥重金購入一艘郵輪進一步推展郵輪業務，并留下伏筆稱可能還會有第二筆出現，17日該網站又發出攜程短時間連購兩艘郵輪的消息。

　　攜程在郵輪業務上的闊氣出手，早在此前就有跡可循。

　　年初，攜程郵輪業務高級總監楊蕾透露，郵輪是攜程重點培育的新興業務單元，2013年收客人數預計占國內市場將近10%，是全國最大的郵輪在線預訂平臺，“在市場上沒有直接的競爭對手”。現在郵輪市場還處在早期發展的階段，攜程首要目的是進一步打造領先優勢。

　　不過攜程方面對于上述消息卻以“不予置評”進行回應。

　　攜程重資產難題

　　“攜程的這一動作是攜程進行海外拓展的重要一環。”易觀咨詢分析師朱正煜在談到攜程購入郵輪的舉動時分析說，“郵輪不僅僅是一個交通工具，更承擔了目的地的一個作用，郵輪業務也很好的配合了目前的出境熱潮。”

　　不過在朱正煜看來，如果攜程購入郵輪的消息屬實，未來很可能將面臨資金以及郵輪運營上的問題。

　　目前，雖然各家在線旅游商們都有著自己的郵輪旅游產品，但是他們基本上都是采用拼船或是包船的方式進行銷售，這些方式的經濟效益相對來說較為合理，同時公司所承擔的不能滿載的風險也相對較小。

　　“目前自己買船進行郵輪產品的風險很大，主要是滿座率的問題，另外所花費的人力等成本都是相對較高的。”在朱正煜看來，攜程之所以在郵輪旅游還處在發展期就如此大手筆，正是由于公司看到未來郵輪業務在中國市場的快速增長，從短期來看攜程的經濟壓力會相對較大，不過從長期看攜程將會擁有較大的優勢。

　　據了解，目前制造一艘常規郵輪的周期要4至5年，并且每艘郵輪的投資額動輒數十億元。如果攜程購入兩條郵輪的消息屬實，無論從時間還是資金上，攜程很可能購入的是已經服役并且運營相對成熟的舊船。

　　撇開資金上的壓力，攜程在購入郵輪之后，最主要的就是要將整條船的人員配齊，難度不小。

　　目前，一艘甚至幾艘郵輪的購買資金對于一些行業龍頭來說并不是一個天文數字，中國郵輪經濟的發展缺少的是行業軟實力——郵輪運營的管理人才和郵輪運營的管理系統。

　　“從目前的消息可以看出，攜程在短時間內購入兩艘，至少說明其運營團隊一直都在緊鑼密鼓進行操作，另外一方面也表明截至目前相關的運營都是比較順利的。”朱說。

　　可以肯定的是，攜程一旦手握兩條郵輪，與對手的競爭就進入了一個新的格局。（文/曹晟源）