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　　在合肥，大蜀山森林公園西擴景區(qū)、濱湖濕地公園、牛角大圩，自行車租賃早已悄然成風。新年伊始，政務區(qū)又將作為首批試點，建立城市公共自行車租賃系統。

　　剛經歷過堵車之災的合肥市民，對打造慢行城市里的“車胎經濟”充滿期待。

　　政府主導?市場運作?

　　合肥自行車租賃尋覓自己的模式

　　合肥政務區(qū)率先試點城市公共自行車租賃的消息傳出后，引發(fā)了市民廣泛關注，合肥會像蕪湖、武漢那樣在全城鋪開自行車租賃服務嗎?

　　目前國內實施公共自行車租賃的城市主要有3種模式：以杭州為代表的城市以政府運作為主;以北京為代表的城市主要采用市場化運作模式;而以武漢、南昌為代表的城市則是政府主導加市場化運作。

　　那么合肥的自行車租賃模式是什么?

　　大蜀山：租賃收入僅夠維修

　　單人車、雙人車、三人車、親子車……大蜀山森林公園的西擴景區(qū)是合肥率先提供自行車租賃業(yè)務的景區(qū)，今年元旦當天，還出現了排隊等車的現象。然而，火爆的背后并不能掩蓋公園自行車租賃業(yè)務目前所遇到的困難。

　　據景區(qū)自行車租賃業(yè)務負責人透露，目前租賃業(yè)務的收入只夠保證自行車定期維修的費用。“部分市民在使用公共自行車時并不愛惜，自行車損耗很大。”這位負責人表示，目前還沒有統計具體的維修費用，但因為公園本身不盈利，主要靠政府補貼，資金顯得比較緊張。“未來自行車數量如果不足，可能會因資金問題暫時無法增加數量。”

　　“景區(qū)本身就不以盈利為目的，推向市場化后可能會讓自行車租賃價格提高，造成游客不滿。”這位負責人認為，合肥自行車租賃模式不可能完全市場化。

　　濕地公園：明年完全自營

　　“目前我們還享受著一定的政府補貼，明年打算完全自營了。”濱湖濕地公園是合肥第二個提供自行車租賃業(yè)務的景區(qū)。

　　負責自行車運營業(yè)務的合肥印象包河總經理方飚透露，該景區(qū)數百輛自行車總共成本24萬元左右，而去年已有200多萬元租賃收入。而濱湖濕地公園的自行車損壞率相比要低一些。“維修費用大概占營業(yè)額的1%左右，可以忽略不計。”

　　“自行車租賃業(yè)務雖然擔心人為毀壞，但也怕缺少人氣。”方飚介紹，他所承包的牛角大圩景區(qū)的自行車租賃業(yè)務就比濕地公園遜色一些，主要是因為人氣暫時不及濕地公園，所有自行車租賃還未成氣候。“不過依照目前的發(fā)展勢頭來看，還是大有可為。”

　　政務區(qū)：邊做邊摸索

　　“去年3月份，我向合肥市相關部門提交了報告，幾個月后得到了批準。”負責政務區(qū)自行車租賃業(yè)務的合肥智慧共享交通有限公司總經理劉習華告訴記者，雖然自行車還未投入使用，但對于未來，劉習華有很多規(guī)劃。

　　“在卡的設計上，我們使用的是CPU卡。這樣，未來我們有可能與合肥通無縫對接，兩卡合一，在技術上減少阻力。未來，甚至會考慮將整個中部城市的系統統一，讓大家持一張租賃卡片，就可以在中部任何一個城市隨時騎車。”劉習華介紹，當初選點時就已與公交、軌道等單位溝通，讓每一個交通樞紐點未來都可以有公共自行車租賃點的覆蓋。“下了公交或地鐵，就可以騎車回家，整個城市的交通體系將連為一個整體。”

　　在劉習華看來，首次嘗試城市公共自行車的合肥，目前還沒有確定自己的模式。“應該是邊做邊摸索，配套規(guī)章政策也會跟隨著出臺，形成我們自己的合肥模式。”

　　“自行車租賃業(yè)務既不會有暴利，也不會虧本。但是必須依靠政府一定的資金支持，如果完全采取市場化模式，可能會以失敗收場。”劉習華介紹，武漢目前建設一個站點補貼10萬元，而且每1000輛車會以一個戶外廣告牌的形式進行貼補。“我計劃3年收回成本，并最終達到三萬輛城市自行車的數量。”

　　“小巷經濟”有望“走火”

　　城市旅游等行業(yè)或迎來商機

　　除了政務區(qū)，合肥還將向濱湖新區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域推廣公共自行車，預計未來幾年內，合肥市將設立1000個自行車租賃站，投放20000~25000輛公共自行車，初步建成公共自行車租賃網絡。而在專家看來，這個公共自行車租賃網也將孕育無限商機。

　　“小巷經濟”孕育而生

　　奶茶店和報刊亭開店都喜歡跟著公交車站點，匯聚的人流使得小店生意興隆。隨著自行車租賃在合肥不斷擴大范圍，像公交車經濟、地鐵經濟一樣，公共自行車經濟有望成為下一個商業(yè)熱點。

　　“別人的無聊，我們的錢。”合肥學院房地產研究所副所長凌斌認為，如果將商業(yè)消費方式分為目標性消費和隨機性消費，公共自行車顯然增加了隨機性消費業(yè)態(tài)。“‘等待經濟’會讓不少商家從中獲益。站在商業(yè)的角度，城市自行車這樣一種便捷的出行方式會帶動無數的消費。本著就近購買的原則，社區(qū)菜市場、便利店、水果鋪、餐飲店這些便民設施都可能成為受益者。”

　　老百姓出行方式的改變帶動的是一種“小巷經濟”。“原來你開車或者坐公交車購物不方便，現在多了一個騎公共自行車的選擇。東西你都是要買的，但購物過程卻愜意了不少，這在景區(qū)可能更加突出一些。”

　　新型旅游形式或興起

　　公共自行車租賃，可能帶動新型旅游形式的興起。

　　“未來可以開發(fā)一種類似公共自行車地圖的產品，為游客騎車游覽提供指南;也可以在每個點增設一個電子導航系統，方便游客查詢游覽線路。”一位經濟學專家在接受記者采訪時認為，不論是地圖還是電子導航系統，將來一旦運作起來，必定成為一種全新的媒介和載體，從而吸引商家，產生強大的集群效應。

　　今年國家把元旦等節(jié)日變?yōu)榱艘惶旒伲�這意味著短線旅游客激增，他們都來自周邊城市，更傾向于選擇自駕游或者自由行的出行方式。“這樣一來，游客對諸如公交車、公共自行車等交通工具的需求勢必增加。公共自行車的規(guī)劃和建設還有待完善。”這位專家說。

　　“今天已經有人購買了汽車導航儀，更有人研發(fā)了可以和手機綁定的汽車導航軟件。也許在不久的將來，公共自行車導航儀或者導航軟件也會大賣。”在這位專家看來，蘊含在城市公共自行車系統內的商機巨大。

　　高端自行車或受捧

　　公共自行車的發(fā)展需要大量采購自行車，不少市民認為這樣會提高自行車制造業(yè)的發(fā)展。不過有專家認為，自行車制造業(yè)和零售業(yè)會受到很大擠壓。“尤其是低端自行車市場。這部分消費群體都是本著方便出行的目的，有了公共自行車之后，他們就沒有自己再購買的需求了。不過高端市場，如山地車等，還是不會因公共自行車的發(fā)展而萎縮。打造高端市場、個性化需求，可能是未來自行車行業(yè)的發(fā)展趨勢。”

　　相關鏈接

　　蜀山森林公園

　　3條自行車道大環(huán)道長達7.5公里，中環(huán)道長達4公里，小環(huán)道長達2公里，目前總共有110輛自行車，單人的10元/小時，雙人20元/小時，3人30元/小時。

　　政務區(qū)

　　首批9個點，目前合肥廣電站、市政廣場站、翠瀾站和潛山路口站已經基本建設完畢，10號左右自行車到位，20號就可投入運營，每個站點可投放30輛自行車，其余東方劍橋幼兒園站、百舸爭流廣場站、天鵝路4號站、匡河路站及省立醫(yī)院南區(qū)站預計年后完成建設運營，三年內預計合肥達到200個站點，投放1萬輛自行車，最終目標是全合肥達到800至1000個點，投放2萬至3萬輛車。

　　濱湖濕地公園

　　擁有完整的三級綠道體系，總長度達28公里。一級綠道是電動車道;二級綠道是自行車道和循環(huán)水系;三級綠道是人行道和游步道，目前總共提供租賃自行車400輛，可以在園內11個驛站刷卡實現自由換乘，價格在20元到40元不等。

　　牛角大圩

　　在自行車旅游路線中有開心農場、藍莓莊園、小螞蟻菜園、秋季花海、東亞園林、派河濕地、垂釣中心等景點。