五一小長假剛過，國人的出游熱情并未消散。近日，攜程發(fā)布消息稱，國際機票已進入熱銷階段，2016年以來，一批國外“二線城市”機票銷量增速迅猛。5月11日，民航市場研究專家林智杰接受澎湃新聞記者采訪時表示，“二線城市”受到追捧主要是受市場與航權限制的雙重影響。

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　　國內前往國外二線城市機票價格更低

　　邱民(化名)是一名旅行愛好者，他的足跡遍布全球多個國家和地區(qū)，今年6月他打算飛往日本福岡自助游。“不同于東京、大阪的熱鬧繁華，福岡所在的九州安靜怡然，能體味到原汁原味的日本生活。”邱民向澎湃新聞記者表示，福岡屬于小眾目的地，游客遠少于東京等地，消費水平也比大城市低，自己可以慢下腳步細細探究。

　　像邱民這樣的中國游客并不在少數。根據攜程提供的機票大數據顯示，5月開始，國際機票已進入熱銷期，除了飛往歐洲、北美、日韓、東南亞等熱門旅游目的地城市的機票訂單大幅增加之外，日本福岡、美國西雅圖、英國愛丁堡、法國尼斯、意大利威尼斯等外國二線城市，機票預訂量顯示出尤為明顯的上升趨勢。數據顯示，去往這些城市的機票銷量同比增速超過七成。

　　記者查閱各大購票平臺發(fā)現，國內飛往“外國二線城市”的機票價格也比“一線城市”更便宜。例如，今年五六月間，上海至雅典、斯德哥爾摩、布拉格、布達佩斯、布魯塞爾等城市的往返航班含稅價格均在3500元左右。5月下旬至6月初，上海往返日本名古屋的含稅價格大多在800-1000元之間。例如5月19日出發(fā)26日返回的春秋航空航班含稅價格僅為801元。

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　　“隨著航空公司對于國際航線的大力布局，從境內觸及的境外航點日漸增多，中國游客可抵達的‘外國二線城市’也逐漸增多。”民航業(yè)內人士5月11日指出，中國游客的出境自由行經歷已相當豐富，境外主流城市已不能滿足他們的需求，他們有能力也有精力去探索小眾的旅游線路。

　　“二線”受寵受市場與航權限制的雙重影響

　　5月11日，民航市場研究專家林智杰接受澎湃新聞記者采訪時表示，“二線城市”受到追捧主要是受市場與航權限制的雙重影響。

　　“開通二線城市的航線主要原因有兩點，首先是市場需求——出境游的旅游目的地大多為一些二線城市，其次受一線城市的航權、時刻限制，在一線城市開通航線的航權是受到限制的，例如北京到巴黎、倫敦等地的航線開不出來，再加之資源時刻飽和的問題，要同時在一線機場拿到航權和時刻都是非常困難的。”林智杰認為，這樣的“追捧熱潮”也存在于國內的二線城市，國內二線城市航線市場也一直都是國外航空公司開發(fā)的重點。

　　根據民航局2015年上半年的數據顯示，國內航空公司的新開航線中，有38條涉及二線城市，占比79%;外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。其中，重慶、武漢、西安等中國二線城市都成為了外國航空公司開辟中國新航線的目的地。

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　　“從執(zhí)飛二線城市的飛機來看，波音交付的787寬體機能夠適用于二線城市的超遠程航線。過去飛往北美、歐洲的航線都會用波音777或者空客380，但我們發(fā)現如果從中國二線城市起飛，一些飛機的座位可能坐不滿，但如果使用波音787的話，航程和座位都能夠滿足要求。”林智杰指出，除了航權與時刻資源的影響之外，中型遠程寬體客機投入使用也是航空公司大力開辟二線城市航線的原因之一。