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　　從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展要求，解決沿江方向運(yùn)力供給不平衡、不充分等問題。7月1日起，鐵路部門在今年4月10日第一階段列車運(yùn)行圖調(diào)整穩(wěn)妥實(shí)施的基礎(chǔ)上，實(shí)施第二階段列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，合(肥)武(漢)鐵路提速擴(kuò)能，既有旅客列車方案進(jìn)一步優(yōu)化。

　　合(肥)武(漢)鐵路提速擴(kuò)能 全線增開13對(duì)動(dòng)車

　　鐵路部門在對(duì)合(肥)武(漢)鐵路設(shè)備設(shè)施進(jìn)行“升級(jí)”改造的基礎(chǔ)上，7月1日起，武漢—合肥—南京鐵路運(yùn)行時(shí)速由200公里提高到250公里。武漢、上海間安排開行8趟全程4小時(shí)內(nèi)的“大站快車”，列車運(yùn)行時(shí)間最短壓縮到3小時(shí)51分鐘。合武線提速后，為加開列車提供了條件，調(diào)圖后全線共增開13對(duì)動(dòng)車，武漢至合肥、上海方向開行動(dòng)車增至68對(duì)。進(jìn)一步拉近了武漢、上海兩大城市間的時(shí)空距離，讓湖北更加快速便捷地接軌長(zhǎng)三角，助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。調(diào)圖后，武漢至成都、重慶、上海、合肥、南京、南昌、杭州、寧波等方向運(yùn)能得到擴(kuò)充，沿江方向滬漢蓉鐵路共開行始發(fā)動(dòng)車達(dá)到88.5對(duì)，占到全局始發(fā)高鐵動(dòng)車的四成以上，運(yùn)輸能力提升了30%。

　　武漢至上海間開行的8趟“大站快車”分別是：武漢至上海虹橋G1722/19次，武漢8：00始發(fā)，11：53終到上海虹橋，全程運(yùn)行3小時(shí)53分;G1720/1次，上海虹橋13：51始發(fā)，17：50終到武漢，全程運(yùn)行3小時(shí)59分。

　　武漢(駐馬店西)至上海虹橋G1715/8/5次，武漢9：32開，13：23終到上海虹橋，全程運(yùn)行3小時(shí)51分;G1728/9次，上海虹橋16：51始發(fā)，20：47終到武漢，全程運(yùn)行3小時(shí)56分。

　　上海虹橋至漢口G1724/5次，上海虹橋11：46始發(fā)，沿途停靠合肥南、南京南、蘇州北等站，15：42終到漢口，全程運(yùn)行3小時(shí)56分;G1726/3次，漢口16：15始發(fā)，20：13終到上海虹橋，全程運(yùn)行3小時(shí)58分。

　　上海虹橋至漢口(武漢)G598/9次，上海虹橋7：46始發(fā)，11：44終到漢口，全程運(yùn)行3小時(shí)58分;G600/57次，武漢15：00始發(fā)，沿途停靠合肥南、南京南，18：55終到上海虹橋，全程運(yùn)行3小時(shí)55分。

　　調(diào)整14對(duì)長(zhǎng)途列車運(yùn)行區(qū)段 襄陽至上海首開動(dòng)車

　　此次調(diào)圖，鐵路部門根據(jù)各條線路運(yùn)輸能力，調(diào)整14對(duì)跨局開行的長(zhǎng)途客車運(yùn)行區(qū)段，其中將上海虹橋~武漢D3002/3、D3004/1次兩趟動(dòng)車延長(zhǎng)至襄陽東，填補(bǔ)了襄陽地區(qū)無直達(dá)上海方向動(dòng)車的空白。主要是：上海虹橋~武漢D3002/3、D3004/1次2列動(dòng)車運(yùn)行區(qū)段改為上海虹橋~襄陽東;武漢~成都東D362/3、D364/1次2列動(dòng)車運(yùn)行區(qū)段改為漢口~成都東，車次改為D361/2次;武漢~桂林北G435/6次運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為武漢~柳州(南寧東)等。

　　調(diào)整14對(duì)列車開行規(guī)律 武漢至黃山動(dòng)車開行常態(tài)化

　　中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司在總結(jié)旅客出行規(guī)律的基礎(chǔ)上，將在客流高峰期間開行的武漢至黃山的始發(fā)動(dòng)車調(diào)整為每天開行，從武漢到黃山“說走就走的旅行”成為現(xiàn)實(shí)。主要是：武漢~黃山北D4171/4、D4173/2次，由客流高峰期開行改為日常開行，車次改為D3395/8、D3397/6次;漢口~重慶北D4181/2次，由高峰期開行改為周末開行，車次改為D627/8次;武漢~北京西G514/23次等12對(duì)列車由日常改為周末開行。同時(shí)，預(yù)留了武漢~黃山北D4175/8、D4176/7次，漢口~重慶北D4183/4次2對(duì)列車在客流高峰期擇機(jī)開行。

　　每天最高開行560.5對(duì)列車 優(yōu)化方案滿足旅客需求

　　鐵路部門根據(jù)旅客出行規(guī)律，將列車運(yùn)行圖分為日常圖、周末圖和高峰圖。調(diào)圖后，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司日常開行列車463對(duì)，其中始發(fā)開行243對(duì)。周末圖比日常圖多開列車27對(duì)，高峰圖比周末圖多開列車23對(duì)。在此基礎(chǔ)上，在小長(zhǎng)假等旅客集中出行期間安排47.5對(duì)列車隨時(shí)上線運(yùn)行補(bǔ)充運(yùn)力，全局安排開行客運(yùn)列車總對(duì)數(shù)達(dá)560.5對(duì)。同時(shí)，鐵路部門每天根據(jù)旅客乘車出行等情況，靈活增減每條線路旅客列車開行趟數(shù)，在漢宜線等列車飽和線路采取動(dòng)車組重聯(lián)等方式擴(kuò)充運(yùn)能，增開客運(yùn)能力的有效供給，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力投放與客流需求精準(zhǔn)匹配，滿足日常、周末、小長(zhǎng)假、春暑運(yùn)及突發(fā)客流需求。針對(duì)即將到來的暑期運(yùn)輸，鐵路部門還將編制暑期臨時(shí)客車運(yùn)行圖，再次擴(kuò)充運(yùn)力滿足旅客出行需求。

　　靈活適應(yīng)市場(chǎng) 建立票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制

　　為建立多種交通方式合理比價(jià)、靈活適應(yīng)市場(chǎng)、滿足不同旅客出行需求、有升有降的高鐵動(dòng)車組列車票價(jià)體系和票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，鐵路部門將綜合考慮市場(chǎng)規(guī)律、鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本及旅客消費(fèi)能力等因素，從今年7月5日起，對(duì)早期開通的上海至武漢、武漢至宜昌線路上運(yùn)行的時(shí)速200~250公里高鐵動(dòng)車組公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。線路執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為最高限價(jià)，鐵路部門根據(jù)客流情況，分季節(jié)、分時(shí)段、分區(qū)段在限價(jià)內(nèi)實(shí)行多檔次票價(jià)，最大折扣幅度6.5折。調(diào)整后的執(zhí)行票價(jià)與目前相比，總體有升有降。

　　優(yōu)化貨物班列開行 開行跨局貨運(yùn)班列133列

　　新圖實(shí)施后，鐵路旅客運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提升，為鐵路國(guó)際物流、多式聯(lián)運(yùn)融合發(fā)展提供了更多運(yùn)力。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司共安排開行跨局運(yùn)輸?shù)奶乜熵浳锇嗔小⒖焖侔嗔�、普快班列等貨物班�?1列，開行跨局大宗貨物直達(dá)列車52列。目前，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司已開通武漢至廣州的南線，至貴陽、昆明的西南線，至成都的西線，至烏魯木齊的西北線，至大連的東北線，形成了以武漢為中心的放射狀鐵路貨運(yùn)快速通道。今年以來，累計(jì)開行快運(yùn)班列近500列、同比增長(zhǎng)121%，力爭(zhēng)全年開行1550列，同比增長(zhǎng)60%。中歐班列(武漢)形成以武漢為支點(diǎn)，襄陽、宜昌為輔的“一拖二”中歐班列共享模式，打通了阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、憑祥5個(gè)出境通道，聯(lián)通了德國(guó)、俄羅斯、捷克、波蘭等11個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)中歐國(guó)際貨運(yùn)大通道與長(zhǎng)江黃金水道無縫銜接，搭建了湖北與“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通的陸上橋梁。今年共將開行中歐班列(武漢)500多列、同比增長(zhǎng)35%。

　　中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司醒廣大旅客：調(diào)圖后列車開行時(shí)刻、運(yùn)行區(qū)段和�？空緦�發(fā)生變化，各次列車具體開行時(shí)刻等出行服務(wù)資訊，請(qǐng)登錄鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站及鐵路官方微博查詢，或關(guān)注各大火車站公告，以便妥善安排行程。