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　　馬航MH370失聯(lián)四年后，馬方最終報(bào)告終于要浮出水面了。據(jù)人民日?qǐng)?bào)客戶端消息，7月30日上午，馬來(lái)西亞政府正在面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福此前曾表示，調(diào)查人員記錄下的每一個(gè)字都會(huì)被收錄在這份報(bào)告中，“我們會(huì)確保報(bào)告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒(méi)有添加或刪除。”據(jù)了解，該報(bào)告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機(jī)乘客家屬和經(jīng)過(guò)認(rèn)證的媒體。同時(shí)，報(bào)告7月31日將提交馬來(lái)西亞兩院審議。

　　2014年3月8日，馬航MH370號(hào)班機(jī)從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上共載有239人，當(dāng)中大部分乘客為中國(guó)公民。該班機(jī)原定計(jì)劃于北京時(shí)間早晨6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但起飛后不足一小時(shí)便在馬來(lái)西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國(guó)梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯(lián)系。

　　失聯(lián)事件發(fā)生次年，馬來(lái)西亞總理納吉布宣布，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸經(jīng)確認(rèn)屬于馬來(lái)西亞航空公司MH370航班客機(jī)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)殘骸的法屬留尼汪島位于非洲馬達(dá)加斯加島東部，距離此前重點(diǎn)搜索馬航MH370航班的澳大利亞西海岸4000多公里。同年10月，在歷經(jīng)327天的事故搜索后，馬來(lái)西亞民航局發(fā)布有關(guān)MH370的官方聲明，宣布馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

　　去年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機(jī)的馬來(lái)西亞、澳大利亞和中國(guó)決定暫緩長(zhǎng)達(dá)近三年的搜索。兩個(gè)月后，MH370事件三周年，馬來(lái)西亞公布的馬航MH370第三次中期報(bào)告稱，在非洲東部島國(guó)發(fā)現(xiàn)的機(jī)艙內(nèi)部殘片表明，MH370當(dāng)時(shí)有可能已經(jīng)解體。去年10月3日，在歷經(jīng)三年的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報(bào)告。報(bào)告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，不過(guò)，馬來(lái)西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。

　　根據(jù)澳方最終報(bào)告，MH370航班剛剛失聯(lián)時(shí)(2014年3月8-15日)，由于馬來(lái)西亞方面信息匱乏以及部分消息互相矛盾，多國(guó)投入了大量的人力物力放在馬來(lái)半島、泰國(guó)灣以及安達(dá)曼海海域附近搜尋，結(jié)果不斷地發(fā)現(xiàn)海面漂浮物，然后再不斷地否定。當(dāng)海面搜尋失敗后，客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司提供了這架波音777客機(jī)的Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)最后停止工作前發(fā)出的衛(wèi)星“握手”信號(hào)，調(diào)查人員根據(jù)這個(gè)信號(hào)定位出飛機(jī)的最后所在大致范圍。根據(jù)收到的7次衛(wèi)星“握手”信號(hào)的時(shí)間計(jì)算出飛行最后可能出現(xiàn)的位置，然后再由當(dāng)時(shí)衛(wèi)星的速度、運(yùn)行方向并運(yùn)用多普勒效應(yīng)理論推斷出飛機(jī)是往南印度洋飛去的，也就是最后終結(jié)在南印度洋海域。這個(gè)猜測(cè)已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群島所發(fā)現(xiàn)的部分飛機(jī)殘骸所證實(shí)。隨后的海面搜尋都是按照這個(gè)區(qū)域搜索的，而且雖然中國(guó)的“海巡01”輪曾在該區(qū)域監(jiān)聽(tīng)到疑似黑匣子信號(hào)，但是依舊無(wú)法精確定位黑匣子的位置。而后在對(duì)于飛機(jī)可能墜毀的區(qū)域海面進(jìn)行了地毯式的搜索，依然是一無(wú)所獲。

　　即便調(diào)查人員已經(jīng)把搜尋范圍縮小到了一個(gè)環(huán)形通道區(qū)域，但搜尋工作量依然巨大。所以在隨后的一段時(shí)間內(nèi)，中澳兩國(guó)聯(lián)手在南印度洋利用聲波定位技術(shù)尋找黑匣子。澳大利亞海軍還出動(dòng)了“海洋之盾”號(hào)救援船，船上裝備美國(guó)海軍的拖曳聲納定位儀和水下自動(dòng)潛航器，該船曾5次接收到疑似來(lái)自黑匣子的脈沖信號(hào)，但仍舊無(wú)果。遺憾的是，“海洋之盾”號(hào)最終無(wú)法精確定位飛機(jī)殘骸的具體位置。2014年4月12日，黑匣子電量消耗完畢，脈沖信號(hào)就此消失。

　　在水面搜尋和聲納定位儀搜尋無(wú)果之后，搜尋的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始分別使用水下?lián)u曳式和自主式無(wú)人航行器去搜尋。整個(gè)搜尋區(qū)域面積達(dá)到了60000平方千米，而且該區(qū)域地形極為復(fù)雜，搜尋團(tuán)隊(duì)需要邊測(cè)繪地形邊尋找殘骸。隨著時(shí)間的推移，搜尋團(tuán)隊(duì)依舊沒(méi)有找到飛機(jī)的任何蹤影。