8月28日早上，首都航空J(rèn)D5759北京—澳門(mén)航班，機(jī)組9人，旅客157人，在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，疑似遭遇風(fēng)切變，備降深圳機(jī)場(chǎng)。

　　迫降全程：

　　11點(diǎn)16分：在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)落地未成功，機(jī)組申請(qǐng)備降深圳機(jī)場(chǎng)，宣布MAYDAY狀態(tài)(緊急狀態(tài))、開(kāi)應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。

　　11點(diǎn)58分：在34號(hào)跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客。

　　12點(diǎn)13分：旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。期間，深圳機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，34號(hào)跑道暫時(shí)關(guān)閉。

　　乘客拍下緊急瞬間 仍心有余悸

　　該趟航班的乘客張先生，在降落后發(fā)布了一段視頻，視頻中，空乘人員在焦急地呼喊著乘客盡快下機(jī)，并呼吁大家安全撤離。雖然已經(jīng)過(guò)了幾個(gè)小時(shí)，他表示依然感到后怕。

　　乘客張先生：

　　準(zhǔn)備去澳門(mén)旅游，之前并沒(méi)有遭遇過(guò)類(lèi)似事情，飛機(jī)準(zhǔn)備在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)落地的時(shí)候，機(jī)上乘客聽(tīng)到“鐺鐺”兩聲，但飛機(jī)直接又飛起來(lái)了。第一次經(jīng)歷飛機(jī)降落尾翼起火，緊急迫降，我坐在經(jīng)濟(jì)艙靠窗的28B位置，看到飛機(jī)左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)著火了，太害怕了!很多乘客都飛快地跑下飛機(jī)，機(jī)上乘務(wù)人員組織撤離時(shí)，也很緊張。

　　另一名北京乘客三斤(化名)介紹，從復(fù)飛再到備降深圳機(jī)場(chǎng)大概經(jīng)歷40余分鐘，在盤(pán)旋過(guò)程中，有明顯感覺(jué)到飛機(jī)直上直下，很多乘客哭了，右手邊的乘客滿(mǎn)身是汗。

　　北京乘客三斤：

　　期間沒(méi)有人告訴我們發(fā)生了什么，就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。著陸時(shí)飛機(jī)很穩(wěn)，瞬間感覺(jué)自己活下來(lái)了。飛機(jī)著火，緊急迫降，經(jīng)歷了這些覺(jué)得自己真是命大。

　　疑遭“風(fēng)切變” 飛機(jī)受損起火

　　目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查。初步判斷，是飛機(jī)在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變，機(jī)組判斷可能起落架有損傷，立即復(fù)飛并啟動(dòng)應(yīng)急程序，決定備降深圳機(jī)場(chǎng)。國(guó)際航空界公認(rèn)，低空“風(fēng)切變”是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素，被人們稱(chēng)為“無(wú)形殺手”。

　　從澳門(mén)機(jī)場(chǎng)跑道上收集回來(lái)的前起落架輪轂輪胎螺栓等部件，其中相當(dāng)一部分部件被吸入左發(fā)造成左發(fā)起火失效。

△受損起落架

△飛機(jī)散落的零件碎片

△被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發(fā)動(dòng)機(jī)

　　三天兩次事故，所幸平安

　　2018年8月26日，首都航空J(rèn)D5158昆明-杭州航班于14：54從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，因機(jī)械故障返航，航班于15：30安全降落，機(jī)上9名機(jī)組與146旅客已經(jīng)全部平安下機(jī)。

　　墜機(jī)高危因素 著陸階段多發(fā)

　　所謂“風(fēng)切變”，又被稱(chēng)為風(fēng)切或者風(fēng)剪，是指大氣中不同兩點(diǎn)之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。風(fēng)切變按風(fēng)向可分為水平風(fēng)的水平切變、水平風(fēng)的垂直切變、垂直風(fēng)的切變。垂直風(fēng)切變的存在會(huì)對(duì)橋梁、高層建筑、航空飛行等造成破壞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，占78%。

　　風(fēng)切變說(shuō)到底是飛機(jī)能量管理問(wèn)題。當(dāng)遇到使飛機(jī)性能降低的風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)如具有機(jī)動(dòng)的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量余量不足，飛機(jī)抗拒不了突然襲來(lái)的風(fēng)切變，則只能失速掉高度以致墜機(jī)。

　　由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來(lái)了探測(cè)難、預(yù)報(bào)難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個(gè)不易解決的航空氣象難題。目前對(duì)付風(fēng)切變得最好辦法就是避開(kāi)它，因?yàn)槟承��?qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的。

　　迫降處置合理 培訓(xùn)操作很重要

　　澳門(mén)機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，跑道是填海造陸形成的，四面環(huán)水，萬(wàn)一降落時(shí)沖出跑道，將直接沖入大海。而在深圳寶安機(jī)場(chǎng)，有兩條跑道足夠讓飛機(jī)降落又不會(huì)影響機(jī)場(chǎng)其他航班運(yùn)行。機(jī)長(zhǎng)及時(shí)的判斷和操作為挽回事故贏得了機(jī)會(huì)和時(shí)間。此外，機(jī)場(chǎng)方面在處置航班特情時(shí)，全面啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，消防、急救等應(yīng)急車(chē)輛全都在準(zhǔn)備迫降的跑道上待命，將空域中其他飛機(jī)調(diào)走并停止機(jī)場(chǎng)起降，也給航班迫降創(chuàng)造了最佳條件。

　　因此，進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置，做到判斷準(zhǔn)確，沉著冷靜，技術(shù)過(guò)硬;在機(jī)場(chǎng)安裝風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)以及機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)、告警、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。