股東幾經變化 VLM二度停飛

　　VLM航空公司于1993年5月開始運營，在安特衛普國際機場和倫敦城市機場之間提供定期航班服務。VLM曾被法荷航收購。2007年12月24日，法荷航同意從Panta Holdings收購該公司。截止2007年年底，其凈利潤為360萬歐元。2007年營業額增長1.12億歐元，乘客人數增長9%，達到74.58萬人次。此時該航空公司雇傭400多人。法荷航于2009年5月28日宣布，VLM將逐步開始以CityJet品牌運營。值得一提的是，VLM曾經將自己宣傳為歐洲領先的“商業航空公司”，并嘗試在服務的過程中體現這一特質。乘客可以在登機后享用新鮮的飯菜，所有乘客都用玻璃杯飲用飲料，用瓷杯飲用茶和咖啡，這樣的服務在短途航空公司中并不常見。在與CityJet合并后，這些服務被取消，僅在短途飛行中發放比利時巧克力及其它糖果。

　　2014年初，法荷航將CityJet出售給德國IntroAviation之后，IntroAviation決定拆分Cityjet和VLM。2014年10月，VLM的管理層進行了管理層收購，VLM獨立于CityJet和IntroAviation。首席執行官亞瑟懷特成為大股東。該公司繼續為Cityjet提供服務，并提供包機服務，并重新推出從安特衛普機場到日內瓦和其他目的地的定期航班。2015年12月，VLM航空公司宣布在3架飛機基礎上新增3架飛機。并在2016年2月執行3條德國國內定期航線，三條航線此前由破產的支線航空InterSky運營。

　　2016年5月13日，VLM航空公司負債600萬歐元后，在安特衛普法院申請破產保護。破產保護期為六個月。隨后VLM計劃通過扭轉計劃繼續運營，該計劃在2017年中期恢復收支平衡，主要關注改善現金流，穩定經營。在宣布破產保護措施后，由于重組計劃專注于降低成本和最大化收入，一些飛行員離開VLM。VLM于2016年6月13日宣布終止其從沃特福德機場基地到倫敦盧頓的航班。2016年6月22日，包機公司People’sViennaline宣布取消其與VLM合同，理由是VLM提供的服務缺乏質量。隨后VLM航空公司宣布破產。所有航班均取消、網站關閉。

　　2016年9月9日，SHS Antwerp Aviation與VLM此前股東方達成協議。SHS Antwerp Aviation雇傭了15名員工開始運營。VLM于2017年10月30日重新啟動倫敦城市機場至安特衛普航線。2017年10月，擁有5架A320的托馬斯庫克航空公司比利時停止商業運營后，2架飛機及部分航線、AOC被VLM母公司SHS AviationBV收購。

　　2018年2月，荷蘭FSAviation ManagementBV收購了前托馬斯庫克航空公司比利時的航線和飛機，改名為VLM航空(布魯塞爾)VLM Airlines Brussels。2架A320中1架A320飛機被送回托馬斯庫克航空。剩余的1架A320(OO-TCT)用于包機航線。

　　2018年4月24日，VLM宣布將于2018年10月1日開通從曼徹斯特到安特衛普和布魯日的航線。這些計劃在不久后被取消。2018年8月6日，VLM宣布停飛安特衛普到阿伯丁、伯明翰、科隆、馬里博爾，慕尼黑和羅斯托克的航線。僅保留安特衛普-倫敦、蘇黎世定期航線，以專注于包機運營。同時宣布其Fokker50機隊退役，同時將購買1架新飛機用于包機運營。

　　2018年8月31日，VLM在其股東決定進行清算后再次停止所有業務。2018年9月，VLM的3架Fokker飛機、發動機APU及其他部件、AOC、VLM的商標均被拍賣商代理拍賣。目前僅有已經獨立的VLM航空(布魯塞爾)仍在運營。

　　1983年成立的瑞士SkyWork航空亦二度停飛

　　SkyWork航空(SkyWork Airlines)是規模極小的航空公司，公司基地位于瑞士伯爾尼。在2017年仍在使用多尼爾328機型。2017年10月中旬，瑞士聯邦民航局(FOCA)就曾宣布，若SkyWork未在冬航季來臨前籌集到足夠的資金，瑞士民航局將取消其AOC，SkyWork被迫取消2017年10月29日至10月31日航班。隨后SkyWork獲得融資證明，并于2017年11月1日復航。復航后SkyWork認為伯爾尼市場過小(伯尼爾機場2017年吞吐量18.2萬人次，利潤3.73萬歐元)，希望在巴塞爾尋求更多發展。

　　SkyWork運營定期航線主要飛往西歐以及南歐的部分季節性休閑目的地。2018年SkyWork運力逐步更換為Saab2000。為了拓展市場，2018年7月，SkyWork與盧加諾機場簽署協議，計劃在盧加諾機場開展航空服務。隨后其公布2018/19冬季計劃，共計提供9個目的地，包括至阿姆斯特丹、柏林、漢堡、倫敦、慕尼黑、維也納航線，此外還有格拉茨-柏林航線。

　　2018年8月23日，SkyWork開始銷售2019年夏季航線，包括伯爾尼-厄爾巴島、盧加諾-厄爾巴島、盧加諾-奧爾比亞、慕尼黑-埃爾巴島、蘇黎世-厄爾巴島。

　　2018年8月27日，SkyWork在伯爾尼商業登記處提交的文件中宣布其股本從1320萬瑞士法郎(1150萬歐元)增加至2770萬瑞士法郎(2420萬歐元)。該公司還計劃發行14，500股新注冊股票。由于SkyWork是一家非上市實體，因此無需申報投資來源。

　　2018年8月29日晚，SkyWork航空公司在與新投資者談判失敗后宣布破產。該航空公司停止所有業務，并將其AOC交還給當局。根據SkyWork披露的消息，其與Zeitfracht就可能收購SkyWork曾進行談判，于2018年8月20日召開會議，制定收購行動計劃。Zeitfracht將向SkyWork提供過渡性貸款以緩解其債務。2018年8月28日Zeitfracht表示放棄收購SkyWork。

　　SkyWork宣布破產后，包機公司Jet class計劃執行SkyWork的倫敦城市-伯爾尼和慕尼黑-伯爾尼航線。另一家瑞士航空公司Helvetic Airways表示可能收購SkyWork部分資產。在SkyWork破產之后，Helvetic是伯爾尼唯一一家提供定期服務的航空公司。

　　伯爾尼機場也受到SkyWork停飛的影響，其收入將減少三分之一。伯爾尼機場計劃改變其業務模式，包括暫停第四階段擴建項目，裁員以適應市場環境。

　　小星球德國宣布破產重組 但并未停飛

　　2015年10月在立陶宛與波蘭運營航線小星球集團開始在德國市場投放運力，隨后注冊成立Small Planet Airlines GmbH，小星球集團持股80%。2016年5月12日，小星球德國獲得德國AOC，并計劃以包機航線為主。同期小星球與旅游運營商TUI與托馬斯庫克集團達成協議。2017年，小星球德國又與德國旅游運營商FTI Touristik和DER Touristik Deutschland簽訂合同，并以此方式爭取德國四大旅游運營商的客戶。

　　2018年小星球德國已將其機隊擴大到9架。其中6架屬于德國公司，2架屬于立陶宛母公司，另外濕租1架飛機。

　　2018年9月18日，小星球德國申請破產，同時計劃在重組期間繼續運營。小星球德國為重組給出的原因是2018年夏季由于飛機延遲交付、市場人員短缺、包機的變化、不可預見的技術事件對小星球德國原本緊湊的運力安排帶來影響，發生大規模航班延誤和取消。小星球德國向乘客支付大筆賠付款，同時還支付額外費用更換飛機。這些都導致成本增加。小星球德國遭受財務損失迫使其根據德國法律申請重組程序。

　　Azurair德國

　　Azurair德國(AzurAir Germany)于2016年4月27日注冊，總部位于杜塞爾多夫，開航初期接收3架334座的767-300ER，定位提供休閑目的地的包機航線。2017年7月3日Azurair德國開始正式運營。Azurair德國運營之初提供從杜塞爾多夫和柏林到帕爾馬、埃及和土耳其的包機服務。2018年以來Azurair德國曾運營737-900ER機型。

　　2018年8月，AzurAir德國計劃從2018/2019年冬季僅使用1架波音737-900ER飛機。根據一份航空公司內部文件顯示，AzurAir德國將裁減約90名員工。在伊斯坦布爾進行C-check檢查后，該航空公司的767將轉移到Azur Air Ukraine。2018年9月，由于人員短缺，AzurAir德國航班將外包至其他合作航空公司。AzurAir德國最終于2018年9月26日申請破產，并確認停止航空服務，并計劃出售其AOC。

　　持續虧損、航班取消延誤帶來的成本增加、沒有穩定的航線運營、尋找新投資者的失敗這些因素都致使該公司最終決定停飛。該航空公司的主要客戶Anex Tour已表示將在未來與其他航空公司合作。

　　第一航空對跨大西洋航線躊躇滿志 飛機延期交付陷入困境

　　筆者在《CADAS：高油價背景下歐洲航司破產仍將持續》一文指出，由于未來交付延遲造成的潛在損失，并考慮到航空公司所面臨的低價格和高燃料成本的困難環境，2018年9月30日第一航空決定停止運營，PrimeraAir宣布該航空公司將于2018年10月2日起停止運營。第一航空給出的原因主要是2017年因嚴重的腐蝕問題導致一架飛機故障，第一航空不得不承擔維修成本，導致損失超過1000萬歐元。該航空公司的長途低成本航線運營始于2018年，受到“飛機交付嚴重延誤”導致取消航班，并帶來收入損失與賠償。

　　縱觀近期歐洲宣布破產的5家航空公司，均呈現出規模小、包機或支線運營為主、定位不清晰、缺乏投資者、抗風險能力不足等特點。

　　筆者認為三個方面因素造成這些公司經營陷入困境：

　　2018年以來，國際油價持續攀升，歐洲航空公司激烈的競爭無法讓成本轉嫁到票價。

　　2018年6-8月歐洲有史以來最嚴重的延誤，這三個月歐洲航班量超過320萬次，同時產生了1060萬分鐘的延誤-相當于20多年。超過2017年全年歐洲航路延誤(930萬分鐘)。2018年6-8月延誤同比增長150.2%、102.4%、102.1%。航空公司在此運營環境下延誤、取消航班量增加，根據歐盟相對嚴格的EU261準則，航空公司需要對旅客進行賠付，以航程≤1500公里的航班為例，導致旅客延誤超過2小時以上，賠償250歐元，賠償金額遠超多數低成本航空平均票價。這無疑增加了航空公司成本。

　　由于柏林航空破產，易捷航空與瑞安航空相繼完成相關收購，2017年12月15日，易捷航空完成柏林航空泰格爾機場的業務收購，并緊接著在2018年1月重新開始在該機場的航班運營，并成為在該機場的最大承運人。2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion(勞達航空)擁有者勞達簽訂協議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批準的前提下盡快提高至75%。目前瑞安航空已獲批此次收購。勞達航空運力均投放在德語系國家(德國、瑞士、奧地利)，在杜塞爾多夫投放運力最多。易捷航空與瑞安航空的收購無疑加劇了德語系國家航空市場的競爭，上述破產公司中的4家都與德語系國家航空市場關系緊密，難免受到低成本航空的沖擊。

　　油價持續上漲及行業內不斷地整合讓歐洲航空業巨頭化趨勢明顯，規模小的公司往往因缺乏足夠的競爭力而難以為繼。預計仍有歐洲的中小規模航空公司在2018-2019年期間面臨破產或被兼并的選擇。