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　　12月19日，業(yè)內(nèi)有消息稱，明年起，東航、國航等多家航空公司京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價票價格將上漲至1630元，漲幅為10%。北京商報記者搜索發(fā)現(xiàn)，目前多家航企官網(wǎng)確實已悄然調(diào)整了相關(guān)產(chǎn)品價格。據(jù)統(tǒng)計，在目前的市場背景下，京滬航線對于各航空公司的利潤貢獻(xiàn)還是頗為可觀的，有觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面調(diào)價將對航企收入形成一定支撐，而且愈發(fā)市場化的定價也會推動民航資源配置提升效率，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，但另一方面，京滬線是政商務(wù)航線，即將到來的春運(yùn)期間可能不是這條航線的旺季，因此短期內(nèi)漲價對市場影響有限。

　　公開信息顯示，京滬航線被稱為國內(nèi)利潤最高的航線，執(zhí)飛的航班數(shù)量、運(yùn)輸旅客人次均位居全國首位。現(xiàn)階段，該航線經(jīng)濟(jì)艙全價票為1480元。北京商報記者查找發(fā)現(xiàn)，目前在國航、海航官網(wǎng)上搜索明年1月北京飛往上海的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，已經(jīng)可以看到標(biāo)價為1630元的全價票了，而東航官網(wǎng)上，同期的京滬航線有航班機(jī)票的“標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙”價格也為1630元。據(jù)此測算，本次調(diào)價的幅度約為10%左右。

　　實際上，早在去年1月，國家發(fā)改委就與民航局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價格有關(guān)問題的通知》明確提出，我國將擴(kuò)大實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，其中就包括了京滬航線。根據(jù)規(guī)定，每個航季各航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運(yùn)營實行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

　　在此背景下，此前京滬航線已經(jīng)經(jīng)歷過兩輪調(diào)價。去年6月，航企紛紛將該航線經(jīng)濟(jì)艙全價從1240上漲至1360元；當(dāng)年底，這一價格又進(jìn)一步上調(diào)至了近1500元的水平。

　　在業(yè)內(nèi)看來，航企的調(diào)價思路，與京滬航線長期“繁忙”的現(xiàn)狀密切相關(guān)。據(jù)悉，由于京滬航線存在巨大客運(yùn)出行需求，因此，各大航空公司都在該航線安排了密集的執(zhí)飛班次。與此同時，憑借著較高的客座率，該航線也成為不少航空公司的利潤主要來源。一組被多次引用的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為京滬航線的第一大承運(yùn)人，東航在該航線上的航班量占據(jù)了市場份額的半壁江山，去年，東航僅在京滬航線就運(yùn)送旅客約344萬人次，獲得利潤高達(dá)12.5億元。此前，還曾有證券分析機(jī)構(gòu)測算，京滬航線票價上調(diào)10%可能會直接國航和南航歸母凈利潤提升2.7%和0.4%。

　　雖然提價會幫助航企提振業(yè)績，但多位業(yè)內(nèi)專家都表示，由于京滬航線旅客大多是商務(wù)旅客，屬于時間敏感型消費(fèi)者，因此，一定程度的提價可能不會導(dǎo)致市場出現(xiàn)大幅波動。資深民航專家綦琦還進(jìn)一步指出，即將到來的春運(yùn)期間可能不是這條航線的旺季，短期內(nèi)，調(diào)價對市場影響有限，整體來看，京滬民航和高鐵市場份額也將基本維持穩(wěn)定，“民航局持續(xù)推動國內(nèi)航線定價市場化，是為了讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用之舉。定價市場化會推動民航資源配置提升效率，可以說，高效和高質(zhì)量發(fā)展是對消費(fèi)者和航司都是好的。”還有旅游專家進(jìn)一步表示，航企更市場化定價是未來民航業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，票價的浮動更貼合供需關(guān)系，有助優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，推進(jìn)需求端強(qiáng)化錯峰出行的消費(fèi)觀念。