記者昨日獲悉，如果一切順利，廣州或將迎來自己的首家基地廉價航空公司，而這家公司的籌建者則是以上海為基地的上海吉祥航空股份有限公司(以下簡稱“吉祥航空”)。該公司在接受記者采訪時表示，正在籌建中的“九元航空”將把珠三角作為目標市場，殺入從(點擊查看)
中國民航局副局長夏興華5日表示，未來幾年要大力發展低成本航空，以價格低廉的機票、四通八達的網絡，讓民航飛入尋常百姓家。 夏興華認為，應當研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策，為我國低成本航空公司創造較為寬松的經營環(點擊查看)
近日，2013年中國國際旅游交易會在昆明市開幕。昆明鐵路國際旅行社抓住旅交會商機，通過現場展示、發放宣傳資料、旅游產品體驗考察等形式，大力宣傳鐵路旅行社服務品質和特色旅游產品，借力拓展旅游經營市場。 近些年，隨著中國社會經濟的快速增長(點擊查看)
一邊是各地熱火朝天的興建擴建機場，一邊是國內機場大面積的虧損。這看似矛盾的現象背后有著怎樣的經濟邏輯？ 10月31日，2012年度，中國183個機場中，虧損機場約134座，總虧損額達到29億元。機場的虧損擺在面前，但地方政府和專家紛紛表(點擊查看)
中國航空旅游分銷市場的下一個十年： 中國已經發展成為全球第四大入境旅游接待國和亞洲第一大出境旅游客源國。目前中國航空旅游市場是以分銷為主。隨著電子客票的普及，電子商務、網絡技術、智能終端等各種新技術廣泛應用給世界及中國的航空業、旅游業(點擊查看)
【摘要】像重慶、成都這些中西部“重點要塞”，周邊的云南、貴州、四川等中西部地區皆是旅游大省，航空市場需求頗高，可謂“兵家必爭之地”。而國航、南航、川航等皆已有較大的投入與各自的市場占有率，如其他航空公司想增加運力與他們抗衡可謂難之又難。(點擊查看)
在2010年一舉創下國內民航業351億元的盈利記錄之后，航空公司的業績逐年下滑，今年上半年四大航實現的凈利潤總額更是少得可憐，僅有28.29億元。毋庸諱言，傳統航企正在經歷內外部環境變化所帶來的巨大挑戰。 從外部看，全球經濟依舊萎靡，(點擊查看)
武漢旅游集散中心亮相楊春湖客運站，并進入試運營階段，首批500多名游客武漢“一日游”。游客乘高鐵來漢就可直接坐上“零換乘”旅游班線，方便自助、半自助型游客更好的游覽武漢及周邊各大景點。(10月20日武漢晨報) 鐵路運輸快捷舒適，是現代(點擊查看)
據美國《華爾街日報》10月15日報道，投資研究公司ABR撰文分析攜程在中國海外旅游市場上處于最有利地位，長期來看，攜程的市場占有率將繼續擴大。近日記者也發現，攜程發布了機票火車票同時在線預訂功能，新功能的推出大幅優化了用戶在線訂票體驗，(點擊查看)
10月8日，春秋航空正式對外宣布，擬定10月27日開通上海直飛高雄航班。自2009年海峽兩岸實現航班定期化以來，大陸飛臺灣地區航線一直被認為是客座率高、盈利豐厚的“黃金航線”。春秋航空和吉祥航空兩家民航航空公司獲準上海直飛高雄，也是兩岸(點擊查看)