天天做天天爱天天爽天天综合,亚洲精品国产网红在线一区,四虎精品永久免费

航空安全再審查：民航總局?jǐn)M修改民航法

文旅界 2014.03.11 10:12 閱讀量：84487

我國現(xiàn)有的航空安全保障機(jī)制已經(jīng)頗為完善，比國外不少國家都嚴(yán)密得多，該事件或會促使國內(nèi)提升安全級別的同

　　馬航飛機(jī)失聯(lián)60多個(gè)小時(shí)仍未有定論，事態(tài)演向撲朔迷離。除飛機(jī)本身的問題外，從購票到值機(jī)、安檢、乘機(jī)、行李托運(yùn)等，究竟是哪些環(huán)節(jié)出了問題，從而導(dǎo)致如今的局面，依然不得而知。

　　香港天行咨詢有限公司總經(jīng)理陳建國認(rèn)為，我國現(xiàn)有的航空安全保障機(jī)制已經(jīng)頗為完善，比國外不少國家都嚴(yán)密得多，該事件或會促使國內(nèi)提升安全級別的同時(shí)，敦促民航局加強(qiáng)對外審計(jì)，即對外航及對飛航點(diǎn)的國家提高安檢要求，在海外便加強(qiáng)防范。

　　中國民航管理干部學(xué)院航空法研究中心法學(xué)教授劉偉民向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，馬航事件無疑將敦促中國加強(qiáng)與國際航空組織的合作，提升安全保障級別。他透露，民航總局已經(jīng)著手研究民航法的修改。

　　安全鏈條審查

　　馬來西亞民航局3月9日披露，已證實(shí)在馬航失聯(lián)的MH370航班上有兩名乘客使用虛假護(hù)照信息登機(jī)。這一消息令整個(gè)航空鏈條上的安全保障再遭眾人質(zhì)疑。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向旅行社了解到，目前在線預(yù)訂盛行，只要有護(hù)照，人們可以足不出戶完成出國機(jī)票的預(yù)訂，整個(gè)環(huán)節(jié)不需要驗(yàn)證護(hù)照信息，只有到了機(jī)場辦理值機(jī)時(shí)，才需要出示護(hù)照。

　　有廣東機(jī)場人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在值機(jī)過程中，值機(jī)員會核對護(hù)照與本人的信息，但是這個(gè)環(huán)節(jié)也并不會很嚴(yán)格。通常護(hù)照若是真實(shí)的，也有簽證，機(jī)票會順利拿到。不過到了安檢環(huán)節(jié)，人照合一的檢查就會非常嚴(yán)格。該機(jī)場人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，這些年民航總局在航空安全方面要求特別嚴(yán)格，安檢流程、安檢設(shè)備、人員培訓(xùn)等均下了大力氣。2008年北京奧運(yùn)會之后，全國機(jī)場都使用了新的安檢信息系統(tǒng)，持證人的證件信息、購票信息等均有呈現(xiàn)，因此安檢環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的可能性在國內(nèi)比較低。

　　他還透露，廣東機(jī)場的安檢人員對真假身份證、真假護(hù)照的識別能力也很突出，曾揪出過多個(gè)使用假證登機(jī)者。

　　托運(yùn)的行李又是否會埋藏安全隱患?機(jī)場人士表示，鑒于民航總局的嚴(yán)格要求，目前機(jī)場使用的是五級安全檢查系統(tǒng)，危險(xiǎn)品的篩查也很嚴(yán)格，很難帶上飛機(jī)。不過有航空業(yè)內(nèi)人士向記者透露，事實(shí)上，行李托運(yùn)系統(tǒng)的安全檢查只能防范一般性的危險(xiǎn)品，并不能完全防范品類繁多的新型危險(xiǎn)品。安檢系統(tǒng)又是一個(gè)延遲反應(yīng)系統(tǒng)，新的危險(xiǎn)品被列入禁止范圍需要一定的時(shí)間。在此之前，這些危險(xiǎn)品實(shí)際上是會對航空安全構(gòu)成威脅的。

　　乘客進(jìn)入候機(jī)樓之后、登機(jī)之前，特定航線還可能會有二次抽檢，抽檢比例從10%到20%不等，視情況而定。屆時(shí)，登機(jī)旅客的證件會面臨再度抽查。

　　乘客登機(jī)后，飛行過程中的航空安全則由機(jī)上乘務(wù)人員和安全員負(fù)責(zé)。每個(gè)航班至少有一名安全員，這些安全員有一定的危機(jī)處置能力。

　　中國民航大學(xué)機(jī)場規(guī)劃研究所所長王志強(qiáng)表示，中國民航有個(gè)特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)大小事故，均會引起整個(gè)系統(tǒng)的反思，各地安排加強(qiáng)檢查，總結(jié)相應(yīng)的安全教訓(xùn)。

　　3月8日，中國國航便緊急召開視頻會議，要求加強(qiáng)飛機(jī)清倉工作，并在飛行實(shí)施階段做好對駕駛艙等重點(diǎn)部位的防控工作。此外，國航還要求加強(qiáng)對機(jī)組人員的身份和等級手續(xù)的確認(rèn)，加強(qiáng)飛行過程中的巡艙工作，并嚴(yán)禁機(jī)組人員攜帶非航班配備食品登機(jī)。各地機(jī)場也都相應(yīng)地提升安保措施。王志強(qiáng)認(rèn)為，中國民航的安全表現(xiàn)在全球名列前位。

　　設(shè)備安全再審

　　航空設(shè)備的可靠性無疑也需要考量檢查。此次出事航班使用的是波音777-200ER機(jī)型，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從波音公司了解到，由美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和波音公司專家組成的小型工作組已抵達(dá)吉隆坡，協(xié)助調(diào)查。

　　目前由于尚未找到飛機(jī)，亦沒有尋到機(jī)上所裝的黑匣子，波音飛機(jī)可能存在的機(jī)械故障只能是諸多猜測的原因之一。波音方面也態(tài)度謹(jǐn)慎地表示，目前尚無法提供任何信息。

　　不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，涉事飛機(jī)的機(jī)型上一次出事是在去年7月的韓亞航空事故中，當(dāng)時(shí)有三名中國人死亡。另外，2011年該機(jī)型也在埃及出過事故。四年時(shí)間，三起同一機(jī)型出現(xiàn)事故，未免令人擔(dān)憂該機(jī)型的安全可靠性。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，波音777是由波音公司制造的全球最大的雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人不等。問世以來，該機(jī)型廣受市場歡迎。波音777-200ER是其777的第二代機(jī)型。波音的資料庫顯示，自1958年至今，該機(jī)型在全球交付了422架，其中大多數(shù)是外航購買，中國航空公司僅有南航購買了兩架。

　　據(jù)悉，該機(jī)型的密集交付期是在1997、1998年前后。目前美國較多地?fù)碛?77-200ER機(jī)型，比如美聯(lián)航有55架，美國航空有47架。此外，新加坡航空擁有45架，英國航空擁有43架，大韓航空也有18架，日航亦有11架。國際租賃財(cái)務(wù)公司ILFC也擁有43架，而ILFC的客戶遍布全球，包括中國，因此在國內(nèi)運(yùn)營的777-200ER數(shù)量尚難獲知。

　　除機(jī)型外，航空安全檢查的設(shè)備也引起了關(guān)注。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從中國民航局航空安全技術(shù)中心獲悉，國內(nèi)航空安全的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備均有嚴(yán)格要求，技術(shù)中心負(fù)責(zé)編制了《民用航空微劑量X射線安全檢查設(shè)備》、《民用航空通過式金屬探測門》等10余個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，對航空安全的設(shè)備，比如微劑量X射線安檢設(shè)備、通過式金屬探測門、民用航空貨物運(yùn)輸集裝器輻射型安檢系統(tǒng)、爆炸物自動探測系統(tǒng)、液態(tài)物品安全檢查設(shè)備和手持式金屬探測器等，均有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻。

　　與此同時(shí)，航空安全技術(shù)中心也會對準(zhǔn)備進(jìn)入中國民航市場的國內(nèi)外安全檢查設(shè)備進(jìn)行鑒定。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，國內(nèi)外有十幾個(gè)國家120多個(gè)型號的安檢設(shè)備通過了安全技術(shù)中心的檢測，并被全國多個(gè)機(jī)場自行采購使用。這些設(shè)備的研制方包括“公安部第一研究所”、“同方威視技術(shù)股份有限公司”、“北京一體通探測技術(shù)有限公司”、“德國史密斯海曼有限責(zé)任公司”、“L3通訊公司”、“CEIA S.p.A”、“Rapiscan Systems,Inc。”和“Reveal Imaging Technologies,Inc。”等。

　　航空安全技術(shù)中心的工作人員表示，通過檢測的設(shè)備可靠性程度較高，中心也會經(jīng)常協(xié)助民航公安局對這些設(shè)備進(jìn)行定檢管理。

　　民航法與安全保障

　　香港天行咨詢有限公司總經(jīng)理陳建國認(rèn)為，我國現(xiàn)有的航空安全保障機(jī)制比國外完善，國外的安全檢查更加需要提升。他向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，馬航事件或許會促使國內(nèi)升級航空安全級別，同時(shí)令我國民航局加強(qiáng)對外審計(jì)，即對外航及對飛航點(diǎn)的國家提高安檢要求，在海外便加強(qiáng)防范。

　　“比如非洲某國飛中國航班，中轉(zhuǎn)途經(jīng)中東或歐洲某國，如果非洲某國當(dāng)?shù)氐陌矙z措施不夠嚴(yán)密，我國對該國民航安全審計(jì)得分較低，就可以要求在中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行二次安檢，所有乘客的行李和資料重新過檢，以此提升對華航線的安全系數(shù)。”他說，如果我國提升反恐級別或國家安全級別，就必然會需要將對內(nèi)和對外的航空安全系統(tǒng)重新梳理。

　　中國民航管理干部學(xué)院航空法研究中心法學(xué)教授劉偉民認(rèn)為，二次安檢需要在國際航空組織的合作下完成，馬航事件無疑將敦促中國加強(qiáng)與國際航空組織的合作與溝通。

　　他還向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，鑒于國內(nèi)民航法的頒布時(shí)間已經(jīng)長達(dá)18年，多個(gè)條款已經(jīng)不符合當(dāng)前的形勢。因此，民航總局正在著手準(zhǔn)備修改民航法，提升安全保障級別。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津指出，提升航空安全與提升航空運(yùn)行效率存在悖論，一旦提升了安全級別，旅客在安檢過程中所需要的時(shí)間會更長，用戶體驗(yàn)也會降低，會對航空公司造成一定的困擾。“當(dāng)然，如果飛行更安全，乘客也是會滿意的。”李曉津道。

中國航班

網(wǎng)友評論 (37條)

: 何婕 2014-04-14 21:55

安全

0

: 吳龍妹 2014-04-12 22:42

不錯(cuò)

0

: 李鵑 2014-04-05 21:40

看看

0

: 朱琳 2014-03-13 20:26

期待中

0

: 黃長玲 2014-03-13 19:36

加油！

0

: 黃長玲 2014-03-13 19:36

到底是怎么了！

0

: 楊玲 2014-03-12 20:36

民航安檢需要加強(qiáng)

0

: 馬琦斐 2014-03-12 11:40

加油！！

0

: 馬琦斐 2014-03-12 11:38

機(jī)場也加強(qiáng)檢查

0

: 馬琦斐 2014-03-12 11:38

乘客登機(jī)注意不要帶危險(xiǎn)品

0

上一頁 1 2 3 4 下一頁共4頁到第頁

大家都在"搜"

貴州旅游西藏旅游桂林自由行新疆旅游專列自駕游新疆旅游旅游廣東旅游四川旅游港澳旅游西藏黃山旅游

快速投稿

你可能不是行業(yè)專家，但你一定有獨(dú)特的觀點(diǎn)和視角，趕緊和業(yè)內(nèi)人士分享吧！

我要投稿

投稿須知

關(guān)于我們

作為行業(yè)領(lǐng)先的旅游商業(yè)和科技媒體，《文旅界》致力于以獨(dú)立的新聞態(tài)度，挖掘和報(bào)道旅游行業(yè)的重要事件，以及影響旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢、新模式和新科技，為旅游業(yè)者提供專業(yè)、及時(shí)、深度的旅游信息服務(wù)。

無論您是：
投放在線廣告、企業(yè)招聘、尋求報(bào)道、還是投稿爆料、加入評論員，歡迎通過以下方式聯(lián)系我們：

0592-6532122

wangjing@cncn.net

欣欣旅行社同業(yè)社群招募

欣欣旅行社同業(yè)社群招募中，
勾搭小編微信號：cncn4021入社群

一卡二卡四卡无卡乱免费网页-一卡二卡四卡视频不卡-一卡二卡四卡免费视频-一卡二卡四卡免费-久久国内-久久国产综合尤物免费观看

航空安全再審查：民航總局?jǐn)M修改民航法