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郵輪旅游規模翻番引爆OTA采購大戰

文旅界 2014.05.08 10:54 閱讀量：39663

攜程旅行網郵輪部負責人瞿娟告訴南都記者，國際郵輪公司紛紛加大到中國航線和運力的投入，直接拉動郵輪產品

　　2014年已確認將靠泊郵輪239艘次，預計游客將超100萬人次。

　　攜程網統計，今年“五一”黃金周，郵輪旅游出行量與去年同期相比，增長超過4倍。

　　同程旅游

　　同比增長超2倍。

　　驢媽媽同比增長超2倍。

　　2013年上海吳淞口國際郵輪港接待和停靠郵輪128艘次，接待游客60萬人次。

　　眼下，中國旅游業最熱鬧的景象不在地面，而是海上。據中國最大的郵輪旅游預訂平臺攜程網統計，今年“五一”黃金周，郵輪旅游出行量與去年同期相比，增長超過4倍，成為人氣漲幅最高的旅游產品。同程旅游、驢媽媽等OTA網站反饋給本報的出游報告也顯示，其五一的郵輪產品上線沒多久就售罄，同比增長超2倍。

　　這一組數據同樣也印證了這一趨勢：2013年上海吳淞口國際郵輪港接待和停靠郵輪128艘次，接待游客60萬人次。“2014年已確認將靠泊郵輪239艘次，預計游客將超100萬人次。”上海寶山區政府如是透露。這意味著，今年僅上海一地的郵輪游客接待人次，就與去年中國境內四大郵輪母港的游客接待總量相當。除12月-2月等較為寒冷的月份，其余時間幾乎每天都有一艘國際郵輪從上海起航。另據中國交通運輸協會郵輪游艇分會最新預測，2015、2016年，投放到中國運營的郵輪總數將有50%的增長。

　　不過中國郵輪消費尚處起步階段，可以支撐大郵輪如此密集投放嗎?這個蛋糕要如何下口?

　　OTA的采購戰爭

　　一艘艘富麗堂皇的郵輪停靠在中國碼頭，將中國游客的視線從“觀光景區的人頭攢動”，拉到“現實版泰坦尼克號”的浪漫旅行。

　　“這是一個新變化。去年‘五一’，從上海吳淞口郵輪母港出發，僅有麗星一家郵輪公司提供一個散客航次的郵輪產品。而今年同期，麗星、歌詩達和皇家加勒比這三大郵輪公司都有在上海運營郵輪航次。”攜程旅行網郵輪部負責人瞿娟告訴南都記者，國際郵輪公司紛紛加大到中國航線和運力的投入，直接拉動郵輪產品的終端銷售。從攜程預訂平臺來看，今年五一郵輪旅游的出行量同比增長超過4倍。

　　“即便趕不上旅游旺季，郵輪產品也能賣得好。比如，同程旅游今年初步計劃包銷7艘郵輪，其中有一個航次是在3月28日的傳統淡季，最終也是滿艙出行。”同程旅游COO吳劍給南都記者進一步透露，郵輪是一種適合多頻次消費的休閑度假產品，同程旅游已將郵輪游列為戰略性產品來推廣，明年有望將包船規模一口氣增加到30艘。

　　這是一個相當“土豪”的采購數字。要知道，今年各大OTA公司的包船數量加起來也不過30艘。“郵輪公司一般不對分銷商分級，通常會提前一年排好航次，將艙房拿出來‘預售’。訂艙后的第一筆訂金一般要旅行社提前10個月支付，全款支付日約為出發前的90天至120天。”中國旅游研究院分析師楊彥峰對南都記者說，比起包飛機，包船需要旅行社砸入更多的真金白銀。“攜程的玩法更大膽，下一步可能會直接注資入股郵輪。”

　　不過，瞿娟強調，攜程目前仍專注于做大郵輪旅游的分銷、代理、運營平臺。“將來會否‘買船’，這得由投資部門來判斷、定奪。”

　　“每家旅行社的策略各有不同，有的傾向于做大出貨量，做大市場份額，有的傾向于做高利潤。驢媽媽看重的是線路品質，不會降價甩艙。我們會花更多的精力和資金來營銷包船產品，比如7月1日起航的‘海上世界杯’，7月18日出發的‘卡通嘉年華’，目前已經銷售了80%的艙房。”驢媽媽出境產品中心副總經理倪佳麗說。

　　本土化困境

　　在資源供應端，郵輪公司也在延續“比賽”。

　　“皇家加勒比并不是第一個來中國挖金礦的，卻是后來居上，在中國郵輪旅游市場飚出新速度。為什么?我們從一開始就避開走‘低價搶市’路線，高舉高打做品牌營銷。”皇家加勒比亞洲區副總裁、中國區董事總經理劉淄楠告訴南都記者，市面上銷售的郵輪產品大概有三種：一是3000元以下的低端產品，二是5000-8000元的中端產品，三是8000元以上的高端產品。

　　“低端產品雖然好賣，卻不是個賺錢的業務。郵輪的運營成本就擺在那，若靠多銷賺錢，勢必要降低餐標、壓縮娛樂節目等等，降低服務品質。”劉淄楠說，團進團出，黃金周長途跋涉去景區“數人頭”，諸如此類的出行方式已經壓抑了中國中產階級的旅游需求。“價格不是最重要的，重要的是重新發現旅行的樂趣，發現郵輪本身就是旅游目的地。比如，皇家加勒比會獨家推出冰上秀、皇家大道、270度等郵輪產品。”

　　但中國的現實卻是，“有能力消費高端郵輪產品的人群往往是‘沒時間去享受’，而大眾消費者對于郵輪度假產品缺乏認識。”倪佳麗直言。

　　這令人回想起首家進入中國的外資郵輪公司歌詩達遭遇的尷尬：穿著隨便的中國客人在聽完船長歡迎辭之后，發現雞尾酒會上并沒什么娛樂節目，便一哄而散;剛游完泳的客人渾身滴著水、“順道”拐入餐廳就餐，還“順手”把水果帶回房間享用;客人穿睡衣在甲板上閑庭信步。“請你帶一些真正的客人給我。”歌詩達的意大利船長曾不無郁悶地對中國同事這樣說。

　　據說，歌詩達還因此擴大了船上的免稅店、游樂場等設施，當然還有為喜歡打麻將的中國游客預備了麻將桌。

　　“皇家加勒比也在想方設法了解、迎合中國消費者。但我們認為，中國人對郵輪的最初印象多半來自電影《泰坦尼克號》，越是國際化的越能獲得中國消費者喜愛。”劉淄楠說，基于此判斷，當年，皇家加勒比率先在華部署亞洲最大母港郵輪“海洋航行者號”，初戰告捷之后，現已敲定在2015年，將16.8萬噸的“海洋量子號”帶到上海，針對中國市場11月、12月、1月、2月等冬季月份節假日多，但郵輪產品供給少的現狀，專門提供全年亞洲郵輪度假航線。

　　郵輪投資還會繼續

　　對于皇家加勒比和它的對手們來說，中國確實是個好地方。

　　根據去哪兒網發布的《2013郵輪旅游市場報告》，去年國內郵輪游市場規模增速達103%，乘坐郵輪出入境人數超過140萬人，港口接待郵輪次數和乘坐郵輪出入境人數比前年翻了一番，預計2014年郵輪收客量會增長一倍以上。而到2020年，郵輪市場對中國經濟的貢獻將達到510億元。

　　這意味著，今年，僅上海一地的郵輪游客接待人次，就與去年全國境內母港的游客接待總量相當。在春、夏、秋季節，幾乎每天都有一艘國際郵輪從上海吳淞口起航。

　　上海吳淞口郵輪母港的建設頗具“戲劇性”。業內流傳這樣一個段子：城市規劃者們原本規劃在上海北外灘建設風格時髦的郵輪碼頭，后來發現，有一座橋使得大型郵輪無法進入碼頭。他們考慮過把那座橋拆掉，或將其改造成吊橋、隧道，但最終的方案是，在上游吳淞口新建一座嶄新的郵輪碼頭。

　　現在看來，在吳淞口建郵輪母港倒是個好主意。但也說明，“郵輪母港建設不能一哄而上，必須經過嚴密的科學論證。”楊彥峰說。

　　“粗略測算，擁有500萬人口的港口城市基本就可以建立郵輪母港，光是廣東就有一億的人口規模，但廣州、深圳目前還沒有建成郵輪母港。”劉淄楠說，郵輪產品的消費頻次是判斷市場成熟度的重要指標，目前，中國的郵輪旅游重復購買率還不到10%，市場空間還很大，完全可以支撐大郵輪密集投放。

　　按照中國交通運輸協會郵輪游艇分會預測，2015-2016年，投放到中國運營的郵輪總數將有50%的增長。