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出境游升溫　航空公司扎堆開拓國際航線

文旅界文章來源：21世紀經(jīng)濟報道 2015.04.08 11:34 閱讀量：40079

隨著出境游熱潮進一步升溫，中國的航空公司今年紛紛提出了增開國際航線的計劃。

　　中國國航本月初表示其今年計劃以北京、杭州等樞紐為中心，開通多條前往歐洲、澳新、北美、日本的航線，今年將成為國航新開國際航線最多的一年。

　　中國出境游客人數(shù)去年突破了一億人次，而這一熱潮在今年一季度繼續(xù)顯現(xiàn)——今年春節(jié)出境游人數(shù)同比增長10%，中國游客近期赴日本賞櫻人數(shù)劇增的新聞更是備受關(guān)注。

　　大多數(shù)國內(nèi)航空公司今年都在繼續(xù)關(guān)注國際航線。南方航空和海南航空都已經(jīng)宣布今年將開通多條前往北美和歐洲熱門城市的航線，去年國際線上運力大幅提升的春秋航空今年也將繼續(xù)加開國際航線，此外廈門航空今年也將進軍洲際航線。

　　截至3月底，國內(nèi)五家上市航空公司都發(fā)布了去年的年報。21世紀經(jīng)濟報道梳理國航、南航、東航、海航和春秋五家航空公司的年報發(fā)現(xiàn)，去年國內(nèi)航空公司在國際航線上的收入和運力都有不同程度的增長，而今年各家公司也都表示將繼續(xù)開拓國際航線。

　　中國航企扎堆飛海外

　　今年國內(nèi)航空公司將迎來國際航線開航高峰。

　　根據(jù)4月4日新華網(wǎng)的消息，國航計劃今年夏秋航季內(nèi)國航經(jīng)營的客運航線條數(shù)達到362條，其中國際航線91條。相比截至去年年底國際航線82條的數(shù)字，這意味著國航計劃從本月至9月底的六個月內(nèi)，將新增9條國際航線。

　　這些航線集中在國航的基地北京。國航將從下月開始陸續(xù)開通北京至布達佩斯、墨爾本、約翰內(nèi)斯堡、函館的航線，此外杭州和大連分別有飛往日本和札幌的航線。國航還計劃開通北京至蒙特利爾、哈瓦那、奧克蘭等北美、澳新地區(qū)的航線，并計劃增加北京飛巴黎、洛杉磯、米蘭航線的班次。

　　此前兩年在國際航線上大舉擴張的南航同樣計劃在夏秋航季增開國際航線。南航今年新開的國際航線包括廣州至舊金山、莫斯科、內(nèi)羅畢的洲際航線，以及廣深兩地飛往東南亞旅游目的地甲米、蘇梅、芽莊、曼谷等地的航線，并計劃加密現(xiàn)有廣州至紐約、洛杉磯、墨爾本航線的班次。

　　南航旗下的廈門航空也將在7月開通其首條洲際航線——廈門至阿姆斯特丹，南航也計劃從6月開始換用載客數(shù)更多的A380執(zhí)飛北京至阿姆斯特丹航線。不久前廈航、南航和荷蘭皇家航空三方已經(jīng)達成了深化合作協(xié)議，三家抱團后將增強在中歐航線上的話語權(quán)。

　　此前為獲得國際航線輾轉(zhuǎn)騰挪的海航今年終于也迎來了爆發(fā)——海航今年將開通重慶至羅馬、北京至硅谷圣何塞、上海至波士頓、西雅圖四條航線。3月底海航與波音又敲定了30架波音787-8飛機的協(xié)議，這些寬體機未來也將主要用于國際業(yè)務(wù)。

　　還有不少國內(nèi)航空公司計劃增開至日韓等周邊國家的航線，服務(wù)于增幅迅速的中短途出境游群體。除了春秋航空繼續(xù)在日韓航線上“耕作”，今年還有深圳航空、祥鵬航空、山東航空、四川航空等也紛紛提出了開航計劃。

　　擴張國際線的收益賬

　　事實上，從各家航空公司的財報來看，其去年在國際航線上的營收都在增長。

　　傳統(tǒng)的三大航中，南航去年在國際航線上的客運收入增長最快，其去年在國際航線上的業(yè)務(wù)收入達到229億元，同比2013年增長了20.46%，一掃前兩年大舉開拓國際航線時的頹勢。南航銷售部人士此前向記者介紹，其國際航線目前平均上座率基本維持在80%以上。

　　國航去年在歐美、日韓、澳新等國際航線上的客運收入之和達到252.94億元，在各個區(qū)域的國際航線增幅都超過10%，仍然是中國航空公司中國際航線收入最高的。

　　近年經(jīng)營風(fēng)格趨穩(wěn)的東航去年國際主營業(yè)務(wù)收入盡管不及南航和國航，但也有6.72%的增幅。和東航增幅接近的是，海航去年在國際及地區(qū)航線的營收達到40.68億元。

　　春秋去年大量增開前往日韓和東南亞的國際航線，這讓其去年國際航線上的收入暴增63.13%。不過由于體量小，春秋去年國際線的收入僅有9.48億元。

　　收入的普遍增長更多與航空公司投放的運力增長直接相關(guān)。春秋去年在國際航線上的運力投放增加了59.6%，這是其國際航線收入能大幅度增長的重要原因。國航、南航和東航去年在國際航線上的可用座位公里數(shù)分別增長17.5%、16.82%和5.37%，也和其收入的增幅是接近的。

　　不過收入的增長并不一定帶來收益的提高。從去年國際航線上的客座率來看，國航和東航都有小幅度的下滑，南航稍有增長，但國航國際線的每收入客公里收益下滑了1.85%，南航幾乎持平，而東航國際線的每收入客公里收益增幅在三大航中反而是最大的。

　　即使看經(jīng)營指標(biāo)，春秋航空仍然是個特例。去年國際線運力大幅擴張六成后，春秋國際航線的平均客座率僅從前一年的88.78%小幅地下滑至87.17%，客公里收益則增加了3.7%，仍然保持了其在營收水平上的嚴格控制。截至去年，春秋的國際航線在整體營收的占比已經(jīng)擴大到20%。

國際航線中國航空業(yè)