在“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式變革的時(shí)代大背景下，在航空公司及民航局等管控新政集中出臺(tái)的影響下，商旅管理行業(yè)也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新一輪的變革迫在眉睫。

在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家差旅管理發(fā)展水平較高，市場(chǎng)相對(duì)成熟，而在中國(guó)差旅管理卻還是一個(gè)發(fā)展不過(guò)十幾年的新興行業(yè)。中國(guó)商旅管理行業(yè)近年來(lái)一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是無(wú)論從業(yè)務(wù)構(gòu)成、還是收益模式來(lái)看，都還處于起步階段。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式變革的時(shí)代大背景下，在航空公司及民航局等管控新政集中出臺(tái)的影響下，商旅管理行業(yè)也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新一輪的變革迫在眉睫。中國(guó)商旅行業(yè)未來(lái)將走向何處？

市場(chǎng)變革促進(jìn)行業(yè)集中度提升

據(jù)GBTA（全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)）預(yù)測(cè)，2016年，中國(guó)有望超越美國(guó)成為全球最大的商務(wù)旅行市場(chǎng)。

但 目前，中國(guó)的差旅管理普及率仍然較低，中國(guó)企業(yè)使用差旅管理的比例只有不到10%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的40%。即使不考慮中國(guó)差旅消費(fèi)整體體量的增長(zhǎng)，只考慮在 差旅管理覆蓋率上向美國(guó)現(xiàn)有水平靠近，則整個(gè)差旅管理市場(chǎng)也可有4倍以上的增長(zhǎng)空間。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)集中度也處于較低水平，根據(jù)2014年艾瑞咨詢公布的 數(shù)據(jù)，相比于歐美成熟國(guó)家超過(guò)60%的CR4（行業(yè)前四名市場(chǎng)份額）占比，中國(guó)市場(chǎng)的CR4僅為18%左右。

若以歐美為標(biāo)桿，則未來(lái)國(guó)內(nèi) CR4的市場(chǎng)份額占比也將有3倍以上的增長(zhǎng)空間。 “結(jié)合以上兩方面因素，保守估計(jì)目前中國(guó)排名前4的差旅管理公司的交易額規(guī)模也會(huì)有10倍以上的增長(zhǎng)空間。因此盡管攜程商旅的交易規(guī)模已經(jīng)做到了中國(guó)市場(chǎng) 的No.1，但我們未來(lái)發(fā)展的空間還非常巨大�！睌y程副總裁兼商旅事業(yè)部CEO方繼勤在“2016企業(yè)商務(wù)差旅和會(huì)獎(jiǎng)旅游高峰論壇”上表示。

除了與歐美成熟市場(chǎng)的比較，中國(guó)差旅管理市場(chǎng)集中度的提升還有另外一個(gè)非常重要的驅(qū)動(dòng)因素——航司和民航局的政策因素。

現(xiàn) 階段，仍有大量的企業(yè)通過(guò)傳統(tǒng)的小型票務(wù)代理預(yù)訂機(jī)票。但隨著2015年國(guó)內(nèi)航司陸續(xù)將代理人傭金降為零，那些單純提供代理出票服務(wù)，無(wú)法提供費(fèi)控、咨詢 等增值服務(wù)的中小代理正逐漸失去最重要的利潤(rùn)來(lái)源，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著民航局以及國(guó)內(nèi)航司出臺(tái)的一系列組合措施整頓市場(chǎng)，一些以前依靠非正規(guī)操作謀取利 潤(rùn)的票代也將失去生存空間。

分析人士認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰后，如今魚(yú)龍混雜、良莠不齊的市場(chǎng)將得以凈化升級(jí)，市場(chǎng)將會(huì)更加快速地向大型TMC（差旅管理公司）集中，差旅合規(guī)性和透明度也將得到更充分的重視。

“行業(yè)集中度提高需要一個(gè)過(guò)程，但國(guó)內(nèi)航司和民航局的一系列新政無(wú)疑是行業(yè)集中的重要催化劑。歐美用三十多年教育和整合實(shí)現(xiàn)的集中，中國(guó)將在更短的時(shí)間完成�！狈嚼^勤表示。

服務(wù)的“性價(jià)比”將是核心競(jìng)爭(zhēng)力

相比于個(gè)人客戶而言，企業(yè)客戶更在意服務(wù)的品質(zhì)，也更在意供應(yīng)商的資質(zhì)、合規(guī)性和透明度。對(duì)于一家以差旅管理服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，提供高性價(jià)比服務(wù)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，單純靠服務(wù)品質(zhì)高并不足以支撐差旅管理公司持續(xù)贏得客戶。

從 現(xiàn)狀來(lái)看，小型票務(wù)代理公司因其靈活的、定制化的服務(wù)仍能獲得很多企業(yè)差旅采購(gòu)的青睞，但其靈活定制化的背后隱藏的常常是高昂的服務(wù)成本以及產(chǎn)品價(jià)格的灰 色地帶。另一方面，小型票務(wù)代理公司自身發(fā)展的局限性導(dǎo)致其較難提供行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品，這對(duì)于客戶企業(yè)來(lái)說(shuō)也是隱性的損失。同時(shí)，在“零傭金 “、”“微盈利”、追求“合規(guī)透明“的新的大環(huán)境下，小型票務(wù)代理的生存空間將被持續(xù)擠壓。

做大價(jià)值，做小成本，實(shí)現(xiàn)服務(wù)性價(jià)比的提升，是未來(lái)TMC行業(yè)必然的生存法則。但是如何實(shí)現(xiàn)呢？

方繼勤給出了他的答案：“通過(guò)擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用系統(tǒng)取代人工，利用數(shù)據(jù)畫(huà)像，自動(dòng)提供符合客戶需求及習(xí)慣的服務(wù)產(chǎn)品，將接連不斷的人工成本轉(zhuǎn)換為一勞永逸的系統(tǒng)成本�！�

對(duì) 于成熟的TMC，穩(wěn)定、完善、便捷的預(yù)訂通路和服務(wù)系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，成為其服務(wù)所有客戶的基礎(chǔ)；而根據(jù)客戶的個(gè)性化需求提供的多維度定制化服務(wù)就 是上層建筑。提高服務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高服務(wù)性價(jià)比的過(guò)程就是不斷將人工服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)服務(wù)，將個(gè)性化定制服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模塊。用自動(dòng)化的系統(tǒng)替代 人工帶來(lái)TMC企業(yè)運(yùn)作成本的降低，而節(jié)省出來(lái)的人力資源則可以去滿足客戶新涌現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性化的需求，直到這些個(gè)性化人工服務(wù)再次被標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)所替代。這 將是一個(gè)良性的循環(huán)，而將定制化的人工服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)服務(wù)帶來(lái)的服務(wù)成本的降低則可以直接讓利給客戶。

“定制化轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)化需要在最初投入大量的技術(shù)和系統(tǒng)成本，但一次性投入將帶來(lái)后續(xù)一勞永逸的節(jié)省，因此未來(lái)我們?nèi)匀粫?huì)在系統(tǒng)上投入更大資源。”方繼勤表示。

互聯(lián)網(wǎng)+下蘊(yùn)藏的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在互聯(lián)網(wǎng)+的顛覆性作用下，差旅管理行業(yè)將逐漸形成一個(gè)閉合的生態(tài)圈，而專業(yè)的TMC迎接互聯(lián)網(wǎng)+首先做的事情是打破上下游的界限。但破界并不意味著沒(méi)有界限，而是要做到融合，與合作伙伴及客戶之間盡量做到無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化。

未 來(lái)的商旅服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是集合商旅管理公司與其前端和后端生態(tài)鏈上的企業(yè)——即酒店、機(jī)票等產(chǎn)品供應(yīng)商，費(fèi)控、辦公等軟件服務(wù)商，銀行及第三方支付等的支付 方，數(shù)據(jù)整合與安全救援等服務(wù)方深度融合的生態(tài)系統(tǒng)�！澳壳皵y程商旅已經(jīng)通過(guò)系統(tǒng)對(duì)接的方式，與企業(yè)客戶的HR系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、報(bào)銷系統(tǒng)、第三方支付系統(tǒng) 以及安全救援等行業(yè)上下游的一些企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)互通。未來(lái)，還將融入更多的生態(tài)鏈上的企業(yè)，想象的空間非常巨大。”方繼勤說(shuō)。